A fines de este mes se adjudicarán las obras de mejoramiento del piso del Espigón del puerto de San Antonio, según informó ayer Patricio Pinto, director de Comunicaciones de la Empresa Portuaria de San Antonio, respondiendo de este modo a las inquietudes planteadas por los trabajadores agrupados en la Federación de Trabajadores Marítimo Portuarios Eventuales y Contratados (Fetrampec).
Precisó Patricio Pinto, además, que los accidentes ocurridos en el espigón, junto con disminuir en relación a otros años, en ningún caso son atribuibles al estado del piso de este frente de atraque, según información estadística de Epsa.
Precisó el director de Comunicaciones, en relación a las denuncias del mal estado del piso del Espigón, que el 22 de agosto se publicó el llamado a licitación para las reparaciones, pero las denuncias de los trabajadores se realizaron, extemporáneamente, seis días más tarde (el 28). "También se hace mención a una carta enviada, el 22 de diciembre del año pasado al puerto por la Gobernación Marítima donde se solicita información sobre el pavimento, pero el 30 de diciembre 2003 se informó que se estaban reparando más de mil metros cuadrados con una inversión de 32 millones de pesos y que este año se espera poder duplicar tanto la inversión como las obras".
Acotó Patricio Pinto que el proceso de licitación está en proceso de adjudicación y los sobres con las ofertas se abrirán el 21 de este mes.
"Hay que ser un poquito más preciso al sostener que los accidentes son causados por el estado del piso del Espigón. Primero y muy importante, hemos tenido una disminución considerable de los accidentes en el espigón y lo otro, es que las causas basales no son producto del estado del piso. Nosotros hemos tenido denuncias de los propios trabajadores marítimo portuarios, quienes dicen que hay empresas que operan en el espigón las que no prestan los elementos mínimos de seguridad y tampoco cumplen con las exigencias de contar con un prevencionista de riesgo. La fiscalización de labores está en manos de la Autoridad Marítima y la Inspección del Trabajo pero vamos a facilitar una oficina en la entrada del Espigón para que esta última entidad pueda realizar su labor en una zona próxima a donde se realizan las faenas".
El director de Comunicaciones de Epsa llamó a que estos temas no se instrumentalicen y se busque realmente el bienestar de los trabajadores.
Concesión y Dragado
- ¿Cómo ha estado la productividad del Espigón? Los trabajadores dicen que ésta ha mermado.
El espigón ha aumentado su carga. Si hubiese problemas les aseguro que no hubiese llegado la nueva línea francesa. El mercado regula muy bien esta actividad: STI maneja las dos líneas navieras más importantes del mundo porque su productividad está entre las siete mejores del mundo.
- ¿Ha habido éxodo de naves desde el Espigón?
Más que por problemas de prioridad, han ocurrido por problemas de calado. Pero tal como lo dijera el presidente del directorio de Epsa junto a Alberto Bórquez (gerente general de STI), existe un acuerdo mediante el cual los trabajadores pueden seguir operando en el Molo Sur. Las puertas de STI están abiertas para hablar con ellos, pero tengo entendido que hasta el momento los trabajadores no han utilizado esta posibilidad.
- ¿Cómo está el tema del dragado en el Espigón?
Se están haciendo los estudios necesarios para una obra de este tipo. Sin embargo, existe una limitación ambiental, al estar impedido dragar en primavera. Por lo tanto cualquier obra de esta índole no la vemos posible antes de febrero o marzo, en el caso que se vaya a hacer"
- ¿Técnicamente, hay antecedentes para concesionar el Espigón?
Para que sea concesionado se deben producir ciertas condiciones como la congestión en el puerto, lo que hasta hoy no se ha producido. El espigón no va ser concesionado hasta que no se den ciertas condiciones, las que no se han producido. En la práctica, el espigón maneja un nivel de congestión que le permite seguir operando sin problemas.
Estadísticas accidentes
En todo el recinto del Puerto San Antonio, este año se han registrado 68 accidentes. En el Espigón, han ocurrido 19 desde enero a la fecha, de los cuales, diez se produjeron a bordo de naves y 9 en el piso del Espigón.
De estos 9 accidentes en terreno hay que identificar el motivo real del por qué se produce el evento de estos, las que son:
Así, la causa basal, según estos ejemplos, no tienen relación con el buen o mal estado del piso. Por eso es importante determinar que muchas veces los accidentes, como nos muestran estos ejemplos reales, se deben a causas diferentes al mal estado del piso.
Fuente: El Líder
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