Cien millones de pesos sólo en combustible ahorra un avión carguero al ocupar el aeropuerto de Iquique en vez del terminal de Santiago para sacar maíz chileno rumbo a EE.UU. Esa diferencia, sumada a las ventajas climáticas y tasas de operación más bajas, transforma por estos días al terminal nortino en una dinámica estación de despacho de miles de toneladas de semillas, las que luego de ocho horas de viaje serán repartidas y sembradas en tierras norteamericanas.
Desde el 9 de marzo y hasta fines de mayo se espera que por Iquique salgan 30 mil toneladas de maíz chileno rumbo a Estados Unidos, explica el jefe del aeropuerto Diego Aracena, Jorge Ibáñez Giordano. El récord, hasta el momento, se registró en 2007, cuando se despacharon 17 mil toneladas de maíz.
Características
La "Operación Semilla" considera cientos de camiones de carga y gigantescos aviones MD-11 y Boeing 767, 747 y 777 de las empresas Centurion, Lan Cargo y Atlas.
La pista nortina, con 3.350 metros de largo y 45 m de ancho, sumado a 15 metros de márgenes y una calle de rodaje de 2.480 metros, permite la operación de cargueros que pueden alcanzar los 70 metros de ancho.
Para la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), la "Operación Semilla" es una verdadera prueba de fuego, puesto que deben coordinar el movimiento de los colosos de carga con el alto flujo de aeronaves de pasajeros, comerciales, privadas y militares, que bordean las 90 operaciones diarias.
Los aviones vienen desde Brasil, Panamá, Venezuela, Perú, Singapur y las más insólitas combinaciones. En Iquique, entre 30 y 90 minutos son cargados con 80 a 120 toneladas. En paralelo, y a razón de 800 litros por segundo, son abastecidos con 100 mil litros de combustible para un viaje de ocho horas hasta Miami.
Despegan full y siempre de noche, para mejorar la eficiencia, debido a la densidad del aire y la cálida temperatura.
¿Por qué el norte?
El maíz que se exporta a Estados Unidos por avión representa el 5% de la producción nacional. Se envía entre marzo y mayo, porque permite ampliar la cosecha en un período no habitual.
La carga llega a Iquique en camiones desde Rancagua y el costo de cada viaje terrestre es de $2 millones. Con cuatro camiones se llena un avión, por lo cual el negocio apunta al ahorro que realizan los aviones en las tres horas de vuelo que separan Iquique de Santiago. Las empresas, sólo en combustible de avión, se ahorran $100 millones. A eso hay que agregar las condiciones del desierto nortino, puesto que el maíz no se puede exponer al riesgo de una lluvia o humedad como en Santiago. Y por último, las tasas de operación son las más bajas de la zona norte.
El director regional del Servicio Agrícola y Ganadero, Fernando Chiffelle, dice que la exportación responde al prestigio del maíz chileno. "Certificamos su salida y controlamos los aviones cuando llegan para evitar que vengan con plagas".
El director de operaciones de Centurion, Loris Cecchi, comenzó a embarcar maíz chileno en 2003 y considera que es uno de los desafíos más grandes que asume la empresa, "porque entre cuatro personas movemos con gran rapidez volúmenes importantes de carga. Son condiciones límite".
El primer fin de semana de abril fue el peak , ya que se movieron 800 toneladas entre las 2 y las 5 de la madrugada. En las maniobras de carga y descarga trabajan operadores chilenos, en su mayoría de LAN Cargo, que prestan servicios especializados a las otras compañías.
Operadores piden mejores condiciones para trabajar
Cecchi, resume el pensamiento de los operadores internacionales: mejores dependencias para las labores de carga y descarga, ya que funcionan en patios de tierra; improvisados galpones cerrados sólo con mallas y pequeñas oficinas sin climatización.
Frente a la posibilidad de habilitar mejores espacios e incluso un frigorífico para la exportación de salmones o fruta chilena desde Iquique, Cecchi sonríe, toma aire y pone énfasis en sus palabras: "Para ustedes, como país, lo mejor es salir con sus exportaciones desde Iquique. Aquí se puede operar todo el año por el clima. Ahora los aviones llegan vacíos y podrían venir con carga, hay muchas cosas por hacer. Nosotros traemos maquinaria para las mineras del norte y la dejamos en Santiago. Increíble".
El seremi del MOP, Robinson Rivera, explica que se está realizando un catastro entre los operadores para orientar una inversión de US$ 20 millones en el aeropuerto de Iquique.
En cifras
Fuente: El Mercurio de Santiago
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