La caída en las ventas ha sido más intensa que lo que las navieras han podido contener. Políticas de reducción de costos no han sido suficientes para amortizar el lento mercado y las pérdidas de ganancias han puesto a muchos armadores en posiciones complejas de resolver. En el mar de fusiones y adquisiciones con las que las compañías han enfrentado la escasez de negocios, lo único que queda por hacer es esperar a que las tarifas de fletes se recuperen.
De acuerdo a un análisis publicado por la consultora Drewry, las navieras –a nivel mundial- podrían ver hasta US$5 mil millones menos de ganancias durante 2016, marcando un récord histórico aún más bajo que las estrepitosas pérdidas de US$19 mil millones registradas en 2009.
Fusiones y adquisiciones han sido una efectiva estrategia para mitigar pérdidas y solucionar temporalmente el problema, destacan analistas de Drewry y de la publicación The Loadstar. Sin embargo, esta alternativa no proyecta una recuperación del mercado en el corto o mediano plazo.
Por el momento las opciones de supervivencia siguen siendo una postura de políticas de ahorro agresiva, incluyendo presión en los costos de terminales, consolidación y el desarrollo de grandes alianzas.
Bajas esperanzas
Según declaraciones a la prensa de parte del CEO de Maersk Group y Maersk Line, Soren Skou, a pesar de la reciente baja histórica de las tarifas de fletes en junio y la leve recuperación en julio, la crónica sobreoferta mantendrá a las tarifas bajo presión.
Actualmente, el 50% del negocio de Maersk Line proviene del mercado spot,en comparación con menos del 25% que manejaba hace unos años. La volatilidad de este mercado dificulta las proyecciones de la naviera hacia una recuperación; es más, la hace estar en constante estado de alerta solucionando los problemas del día a día en vez de preocuparse de una estrategia de largo plazo… y menos hablar de presupuestos y planificaciones.
Vendo, vendo…
Ante tan lúgubre escenario no faltan los rumores de pasillo que comienzan a rondar. ¿Acaso Maersk comenzará a liquidar activos para hacer caja? Según un reporte publicado por Alphaliner, ha comenzado a ganar terreno la especulación de que el gigante danés estaría dispuesto a vender sus unidades APM Terminals y Damco.
El rumor surge luego de que la naviera presentara pérdidas operacionales de US$111 millones y una pérdida neta de US$151 millones de su unidad de negocios de contenedores, ambas durante el segundo cuatrimestre de 2016.
Las pérdidas del armador han marcado las utilidades del grupo A.P. Møller-Maersk Group en su totalidad, alcanzando apenas US$118 millones en el segundo cuatrimestre del año, en comparación con los US$1.100 millones registrados en el mismo período el año anterior.
Se espera que Skou dé a conocer los siguientes pasos de la compañía a fines de septiembre, respecto de si se mantiene como está o si comienza la división de sus unidades de negocios. Sólo el tiempo lo dirá, pues muchas cosas pueden pasar en las seis semanas que restan para la noticia.
Por MundoMaritimo
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