Sábado, 15 de Agosto de 2026 | ISSN 0719-241X
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15 de Agosto de 2026 Chiquita evalúa ordenar cinco portacontenedores de 3.100 TEUs con alta capacidad reefer De ese modo, renovaría parte de la flota de Great White Fleet, cuyos principales buques superarán los 25 años en 2030

Great White Fleet (GWF), división naviera y de cadena de frío de Chiquita Group, estaría evaluando la orden de cinco nuevos portacontenedores de 3.100 TEUs al astillero chino Taizhou Sanfu Shipyard, de acuerdo con información de Alphaliner. Los buques contarían con una elevada capacidad para carga refrigerada (reefer), aunque aún no está claro el nivel de especialización que tendrán en ese segmento.

Actualmente, GWF opera una flota de 13 portacontenedores con capacidades de entre aproximadamente 1.700 y 2.750 TEUs. Siete de estas naves tienen alrededor de 1.800 TEUs, principalmente del tipo Bangkokmax, mientras que las seis restantes superan los 2.000 TEUs y fueron construidas en Alemania durante la década de 2000.

Este último grupo está compuesto por tres pares de naves: dos de 2.751 TEUs del diseño Aker CS 2700, construidas en 2005; dos de 2.492 TEUs del diseño SSW Super 25, también de 2005; y dos gemelas de 2.100 TEUs del diseño Aker CS 2100, construidas en 2007.

Originalmente, los buques de tipo Aker CS 2700 y Aker CS 2100 contaban con 400 conexiones para contenedores refrigerados, mientras que los SSW Super 25 disponían de 566. Sin embargo, los niveles de carga observados por Alphaliner sugieren que Chiquita Group incrementó posteriormente la capacidad reefer de estas naves tras adquirirlas en el mercado de segunda mano.

Aunque la orden aún no ha sido confirmada, Alphaliner considera que una orden de entre cinco y seis nuevos buques tendría sentido para GWF, dado que sus principales buques de la flota alcanzarán los 25 años de antigüedad a partir de 2030.

Taizhou Sanfu Shipyard cuenta con amplia experiencia en la construcción de portacontenedores pequeños y medianos, habitualmente desde naves tipo Bangkokmax hasta buques de aproximadamente 3.600 TEUs. Su libro de órdenes también incluye series de 4.500 TEUs para MPC y de 6.200 TEUs para GSL.

El astillero, además, posee experiencia en tecnologías de combustibles alternativos, con una serie de portacontenedores de 3.666 TEUs propulsados con combustible dual GNL, diseñados en Alemania y construidos para Seaboard Marine.

En materia de costos, un portacontenedores de 3.100 TEUs construido en China bajo un diseño estándar tendría actualmente un valor estimado de entre US$48 millones y US$49 millones. En tanto, una versión con capacidad reefer ultrahigh podría superar los US$53 millones por nave, considerando entregas previstas para 2029.

Por MundoMaritimo

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