CMA CGM continúa su campaña de expansión y modernización de su flota con la orden de otros 16 portacontenedores. El contrato más reciente comprende cuatro buques Megamax de doble combustible GNL de más de 23.000 TEUs, seis unidades de clase Maxi-Neopanamax de doble combustible GNL de 15.000 TEUs y seis buques compactos C7K de alrededor de 7.900 TEUS con propulsión de bio GNL, reporta Alphaliner.
Los rumores de que CMA CGM estaba interesada en buques Megamax adicionales surgieron en marzo, pero la cantidad de buques que la línea naviera estaba considerando seguía sin estar clara. En ese momento, los buques de este tamaño y con especificaciones de doble combustible se cotizaban en alrededor de US$230 millones por unidad.
Con cuatro buques ordenados, CMA CGM podrá dotar a su servicio insignia ‘FA1’ de la ruta Asia-Europa con una flota homogénea de buques Megamax propulsados por GNL. Hasta ahora, este itinerario se cumple en 13 semanas con una flota mixta de nueve buques de 23.112 TEUs, que cuentan con el apoyo de tres buques de 20.954 TEUs de propulsión convencional y una sola unidad de 17.859 TEUs.
CMA CGM aún no ha revelado el astillero para los cuatro nuevos Megamax, pero es probable que provengan de los astilleros Hudong Zhonghua y/o Jiangnan de CSSC Group. Se cree que las entregas se concretarán en 2025.
Para su sexteto de buques de 15.000 TEUs, que se estima corresponden a dimensiones Neopanamax, CMA CGM ha optado por un combustible diferente y los buques van a ser construidos para doble combustible Metanol.
Maersk fue la primera línea naviera en optar por el metanol en una escala más amplia, cuando ordenó doce de estos buques al constructor surcoreano Hyundai Heavy Industries (HHI). La línea naviera ordenó ocho de las naves en agosto de 2021 y extendió la serie por otros cuatro al mismo astillero en enero.
A diferencia de la mayoría de los buques en el rango de tamaño de más de 15.000 TEUs, Maersk ha optado por diseños con una manga que les impide transitar por el Canal de Panamá. Además de estos, Maersk también recibirá un feeder propulsado por metanol de 2.100 TEUs el próximo año.
Con las órdenes recientes de seis buques de 15.000 TEUs, CMA CGM es, por lo tanto, la segunda línea naviera importante en respaldar el metanol como fuente de energía alternativa y la primera en diversificar el consumo de búnker de su flota con GNL, metanol y amoníaco.
CMA CGM aún no ha revelado su elección de astillero para los seis Neopanamax. Mientras que algunos apuntaron a CSSC Group, que ya construyó una extensa serie de buques de 15.000 TEUs diseñados por MARIC para la línea naviera francesa, las fuentes de corretaje afirman que las naves propulsadas por metanol se construirán en Corea del sur.
De acuerdo con Alphaliner, un barco listo para metanol de tamaño Neopanamax actualmente costaría en la región unos US$175 millones con entrega en 2025.
Buques compactos C7K
Finalmente, CMA CGM también ordenó seis buques compactos de clase 'C7K' de 7.900 TEUs en un astillero aún por revelar, que se cree que estaría en Corea del Sur. Las naves de esta clase se ordenaron por última vez en abril por un precio de US$134 millones. Según las especificaciones y la elección del astillero, es probable que CMA CGM pague entre 130 y 136 dólares por unidad para la entrega en 2025.
En total, los 16 pedidos han agregado 187.000 TEUs a la lista de órdenes de CMA CGM. Así, el libro de órdenes incluyendo tonelaje propio y fletado, ahora asciende a 60 portacontenedores y una capacidad conjunta de 774.000 TEUs. Sin embargo, Alphaliner cree que la línea naviera ya ha cerrado acuerdos de fletamento y reventa no informados que llevan a esta cifra a unos 70 buques por un total de 840.000 TEUs.
Se espera que pronto estén disponibles más detalles sobre la ola de pedidos más reciente de CMA CGM.
Por MundoMarítimo
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