La reciente relajación de las restricciones de Covid en China ha llevado a reducciones en la mano de obra disponible a medida que las personas se reportan enfermas y, junto con las inclemencias del tiempo en algunas áreas, ha comenzado a afectar la logística marítima en forma de retrasos crecientes en algunos hubs claves. De acuerdo con el análisis de Freightos Baltic Index (FBX) el alcance y la duración del aumento de Covid en China determinarán qué tan disruptivo resultará para la fabricación y el comercio internacional. Mientras tanto, sin embargo, a medida que la demanda de carga continúa disminuyendo, es posible que no se perciba una congestión adicional muy generalizada.
Los últimos datos económicos de EE.UU. exhiben una desaceleración en el gasto de los consumidores en bienes. Este retroceso, junto con las recuperaciones de inventario para muchos minoristas, está causando problemas a algunos proveedores de logística como FedEx. Pero la disminución de las disrupciones de la cadena de suministro, incluida la caída de las tarifas de flete y niveles de inventario más estables a medida que disminuyen la congestión y las demoras, es un factor que ha devuelto el poder de negociación a los grandes retailers y podría resultar en precios más bajos para los consumidores.
Esta “normalización” de las cadenas de suministro puede reflejarse en las tarifas spot de la ruta Transpacífico que se mantuvieron estables esta semana y están casi a la par con las de enero de 2020, para ambas costas de EE.UU. (USWC- USEC) Las tarifas spot de Asia - Europa del norte se recuperaron un poco a US$2.741/ FEU, un 40% más altas que a principios de 2020, posiblemente debido a una congestión persistente y aumentos en las cancelaciones de itinerarios (blank sailing).
Esta tendencia a la baja o a la “normalización” también es registrada por Xeneta que indica en las tres principales rutas fronthaul (con alto volumen de carga) interregionales más grandes del mundo: Lejano Oriente hacia USWC- USEC - norte de Europa, las tarifas spot cayeron una media del 79,3% desde el 31 de diciembre de 2021 hasta el 31 de diciembre de 2022. Las mayores caídas tanto en el valor absoluto se observaron en el Lejano Oriente - norte de Europa (-84,1%); la más pequeña se produjo desde el Lejano Oriente hasta la USEC (-71,8%)
A fines de 2021, las tarifas de largo plazo en estas tres operaciones estaban US$4.300/FEU por debajo del promedio de las tarifas spot que se situaban US$4.450/FEU más caras.
En cuanto a las tarifas a largo plazo de diciembre de 2022, en comparación con diciembre de 2021, solo en la ruta al norte de Europa cayeron (-19,0%). En tanto, en la ruta hacia EE.UU. fueron ligeramente más altas (+0,3% a la USWC y +8,1 % a la USEC).
Las tarifas a largo plazo desde el Lejano Oriente hasta la USEC y USWC. alcanzaron su peak en abril de 2022 y cayeron un 32,4% y un 36,0% entre entonces y finales de 2022, respectivamente.
En cuanto a las rutas backhaul (de retorno con menor volumen de carga) interregionales más importantes se observaron desarrollos mixtos. Las tarifas a largo plazo en una de las tres operaciones casi se duplicaron en el transcurso de 2022, mientras que las tarifas spot se redujeron a la mitad.
Así, por ejemplo, en la ruta USWC hacia el Lejano Oriente las tarifas spot y de largo plazo se movieron en direcciones opuestas con las primeras cayendo un 10,8%, mientras que las segundas aumentaron un 3,9%.
Por MundoMarítimo
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