El avance de tecnologías de combustible dual está generando una evolución diferenciada entre los segmentos de graneleros y tanqueros, según los datos más recientes de Veson Nautical. El nivel de adopción y las preferencias de combustible alternativo muestran tendencias que influirán en el perfil ambiental de la flota global durante los próximos años.
En cuanto a los tanqueros, la presencia de naves de combustible dual en operación se mantiene en niveles reducidos: desde 0% en Panamax/LR1 hasta 4,8% en Aframax/LR2. Sin embargo, el libro de órdenes refleja un giro importante en las decisiones de construcción.
Los Aframax/LR2 encabezan la transición con un 18,4% de naves en órden equipadas con esta tecnología. Les siguen los Suezmax con 14,4% y los VLCC con 13,6%. Este movimiento responde al endurecimiento de regulaciones como el CII de la OMI y a la expectativa de mecanismos de precios al carbono.
En cuanto a combustibles alternativos, el gas natural licuado (GNL) es la opción predominante: 93,3% de los VLCC dual fuel, 91,9% de los Suezmax y 89,1% de los Aframax/LR2 están diseñados para operar con este combustible. La excepción se encuentra en los segmentos MR2/MR1, donde el metanol concentra 74,2% de los proyectos, vinculado a su rol como transportadores de este producto y al acceso directo al combustible en puertos de carga.
El sector granelero muestra una penetración más alta y acelerada de tecnologías de combustible dual, especialmente en las naves de mayor tamaño. Los Capesize representan el caso más avanzado: 3,1% de la flota activa opera con motores de este tipo y 27,5% de las naves en construcción incorporan esta tecnología.
Los Post-Panamax también destacan, con 23,4% del libro de órdenes bajo especificación dual fuel. En este segmento, la preferencia de combustibles es más variada. En los Capesize, 65,6% de los encargos opta por GNL, mientras que 13,9% se inclina por metanol y 20,5% por amoníaco. Los Post-Panamax presentan la mayor adopción de metanol (66,7%), mientras que los Panamax están divididos entre GNL (42,9%) y metanol (57,1%). Supramax y Handysize mantienen una inclinación total por GNL, aunque con volúmenes aún reducidos.
Este impulso está asociado a las exigencias ambientales de grandes mineras como BHP, Rio Tinto, Fortescue y Anglo American, que han impulsado pedidos de graneleros de combustible dual mediante contratos de fletamento de largo plazo para cumplir objetivos de reducción de emisiones en sus cadenas logísticas.
La naturaleza fija de las rutas de mineral de hierro entre Brasil/Australia y China facilita el desarrollo de infraestructura de abastecimiento de combustibles alternativos. En contraste, los tanqueros operan en rutas más diversas y enfrentan menor presión de sus clientes inmediatos en materia de emisiones.
Por MundoMaritimo
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