Los buques mercantes esperan durante días para cruzar por el Canal de Panamá. Los largos tiempos de espera están afectando el transporte de GNL y GLP desde la costa del Golfo de los Estados Unidos al Asia, según fuente mencionadas por Bloomberg.
El tiempo de espera, que para los buques sin reserva es de entre 10 y 15 días, han contribuido a un aumento del costo de fletar un buque de GNL en el mercado spot y se suma a las interrupciones que afectan el suministro de combustible súper refrigerado, indicó la fuente.
El Canal de Panamá es una vía navegable crucial para que los cargamentos de los Estados Unidos, el proveedor de GNL de más rápido crecimiento, arriben a los mercados de Asia, el mayor consumidor. Los retrasos, junto con el aumento de las tarifas de flete, pueden afectar la economía de los suministros estadounidenses en Asia y obligar a los propietarios de la carga a elegir rutas alternativas.
Las demoras se deben a la congestión en el tránsito a través del Canal, así como a la pandemia del Covid-19, que reduce la capacidad de recursos, dijeron fuentes que pidieron no ser identificadas según Bloomberg.
La Autoridad del Canal de Panamá negó que incluso los buques con horarios reservados estén experimentando retrasos, diciendo que el tiempo de espera ha aumentado sólo para los buques que arriban sin reserva. "Debido a una combinación de niebla estacional, arribos más altos que el promedio y procedimientos de seguridad añadidos del Covid-19, el Canal de Panamá ha observado un tiempo de espera prolongado para los buques que arriban a la vía acuática sin reserva en los últimos días", dijo la Autoridad del Canal de Panamá en una declaración por e-mail.
"Los buques que reservan tránsitos para una fecha determinada siguen teniendo la certeza de tránsito para esa fecha. Esto ha sido así en más del 99% de los tránsitos históricos y sigue siendo así a pesar de la pandemia", aseguró la autoridad.
En el mercado del GLP, los retrasos logísticos sufridos por los gaseros con destino a Asia provocaron un aumento de los precios regionales, ya que los compradores buscaron suministros alternativos, dijeron dos traders no identificados por Bloomberg. La interrupción de los flujos coincidió con la demanda estacional de los compradores de Asia nororiental en Corea del Sur, el Japón y China durante el período invernal de fin de año.
En las últimas semanas se han producido demoras en los cargamentos de GLP de la ruta Estados Unidos-Asia, con un tiempo de espera de hasta ocho días para los períodos de no reserva.
Retrasos
El tanquero de GNL "Flex Aurora" esperó nueve días para pasar por el canal para un cruce que normalmente tarda menos de un día. El gasero arribo al Canal de Panamá el 15 de octubre y entró en él en dirección norte el 24 de octubre. El buque cargaba el 30 de octubre en la planta de Corpus Christi de Cheniere Energy Inc. en Texas, según los datos de seguimiento de buques de Bloomberg.
Las tarifas de transporte de los buques de GNL spot ya están subiendo con la reducción de la disponibilidad de buques de repuesto, ya que los retrasos significan que los gaseros están cumpliendo itinerarios más largos.
Con los casos de coronavirus aumentando en todo el país, el Ministerio de Salud de Panamá impuso cierres y restricciones, limitando el número de trabajadores en el Canal, dijo FGE en una nota. También hay controles más estrictos y procedimientos adicionales para el tránsito de los buques para frenar la propagación de la enfermedad.
"Dado que estos acontecimientos coinciden con un aumento de la demanda estacional de tránsitos por el canal, podría pasar algún tiempo antes de que los retrasos empiecen a disminuir", decía la nota.
El Canal ha ajustado sus operaciones para aumentar los tránsitos diarios de 32 a 37 en promedio, según una declaración. Los tránsitos han aumentado desde el 30 de julio y el 28 de junio y mayo, cuando el tránsito se redujo debido a la pandemia. "El Canal de Panamá anticipa que esta es una situación a corto plazo. Como demuestran estas cifras, la vía acuática tiene la capacidad de satisfacer la demanda y la voluntad de encontrar formas de acomodar a los buques cuando sea necesario", dijo.
Por MundoMarítimo
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