Entre enero y agosto de 2024, el desguace de graneleros anotó una caída del 42% en comparación con el mismo período del año anterior, registrando el segundo nivel más bajo en 16 años. Este descenso se atribuye a la fuerte demanda y los altos fletes en el mercado de graneles secos, lo que ha retrasado el retiro de los buques más antiguos, según explica Filipe Gouveia, analista naviero de BIMCO.
En lo que va del año, solo se han reciclado 45 buques, que representan 2,5 millones de dwt, equivalente al 0,2% de la flota. La disminución se ha observado en todos los segmentos del mercado, siendo los buques Capesize y Supramax los más afectados, con una reducción del desguace a casi la mitad respecto al año anterior.
Y es que, durante los últimos tres años, la demanda del sector se ha visto impactada por diversos factores, como las sanciones sobre el carbón ruso y las desviaciones en rutas clave como el Mar Rojo y el Canal de Panamá. Estas situaciones incrementaron las distancias de navegación y mantienen a los buques en operación por más tiempo.
Por el lado de la oferta, el sector ha visto pocas entregas y un libro de ordenes limitado. Las razones incluyen los altos precios de nuevos buques y la incertidumbre sobre los combustibles futuros, lo que reduce la contratación de nuevas unidades. La competencia en los astilleros también ha aumentado, impulsada por el auge en los pedidos de portacontenedores, gaseros de GNL y, más recientemente, tanqueros.
Estabilidad por el momento
Según Gouveia, a corto plazo la renovación de la flota no representa un desafío significativo. Aunque la flota de graneleros es la más antigua desde 2011, solo el 9% de su capacidad tiene 20 años o más, lo que la hace más joven que las flotas de tanqueros y portacontenedores. Los graneleros suelen tener una vida útil de 25 años, y actualmente solo el 3% de la capacidad total ha alcanzado o superado esa edad, con una mayor concentración de estos buques en el segmento Handysize.
Mirando hacia el futuro, se espera que más buques sean sustituidos para cumplir con normativas climáticas emergentes, dado que la eficiencia energética será clave en la descarbonización del sector. Aunque el diseño de los buques no ha cambiado drásticamente en los últimos 20 años, las naves más recientes son ligeramente más eficientes y se consideran mejores candidatas para la adopción de tecnologías de ahorro de combustible.
“En los próximos años, se prevé que el reciclaje de buques repunte gradualmente cuando los tránsitos por el Canal de Panamá y el Mar Rojo vuelvan a la normalidad en algún momento, y el mercado se adapte a otras perturbaciones de la demanda. En un mercado más débil, es probable que los buques más viejos y menos competitivos que se hubieran reciclado en los últimos tres años se eliminen progresivamente. A medio plazo, una política climática más estricta fomentará aún más el reciclaje”, afirma Gouveia.
Por MundoMaritimo
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