Desde fines del primer semestre, se han vendido 163 buques mercantes para su desguace, lo que supone un aumento del 4,5% con respecto al mismo periodo de 2020, cuando se desguazaron 145 buques, y un aumento del 63% con respecto a 2019, cuando solo se desguazaron 100 buques. Estos buques en conjunto totalizaban 6,3 millones y un valor de desguace mínimo combinado de más de US$825 millones, reporta VesselsValue.
57 de estos buques fueron adquiridos por compradores de Bangladesh, lo que constituye más de un tercio (35%) de todos los buques vendidos. Un total de 49 buques fueron enviados a la India para su desguace, lo que constituye el 30% de las ventas. Ambos países albergan un fuerte apetito de compra a medida que sus industrias de construcción se recuperan del impacto y los cierres a causa del Covid-19.
Pakistán se quedó atrás, con sólo el 14% de las operaciones de reciclaje de buques, con un total de 23 enviados para el desguace. Esto se debió probablemente a que la rupia pakistaní alcanzó mínimos históricos frente al dólar, lo que disminuyó el poder de compra de los astilleros de desguace pakistaníes.
Entre fines de junio y fines de octubre de 2021, el precio medio de la chatarra en el subcontinente indio para los buques graneleros, tanqueros y portacontenedores aumentó alrededor de un 5%, pasando de US$590/lt a los US$620/lt. Los precios de la chatarra alcanzaron su máximo a fines de agosto y desde entonces se han estabilizado, marcando el final de un período de fuerte y significativo crecimiento.
A fines de octubre de 2021, el precio de la chatarra para un tanquero era de US$620/lt. En cambio, los precios en octubre de 2019 eran de US$390/lt. La aplicación de estos precios de chatarra a un VLCC típico de 44.000 lt produce dos valores residuales de activos muy diferentes. En la actualidad, el precio residual de un VLCC es de US$27,7 millones, en comparación con octubre de 2019, cuando el mismo buque alcanzaría un precio de US$19,8 millones. Aunque la diferencia es significativa, en torno a los US$8 millones, los niveles no han alcanzado los máximos históricos vistos en 2008, cuando los precios de la chatarra casi alcanzaron los US$760/lt.
Graneleros
A lo largo de 2021, los fletes de los graneleros han aumentado considerablemente. Por ejemplo, el Capesize 54 TCA pasó de US$32.604/día el 30 de junio a un máximo de US$86.953/día el 7 de octubre, un aumento del 167%. Desde entonces, las tarifas han descendido hasta los US$47.950/día del 25 de octubre. No es de extrañar que esto haya frenado el número de graneleros enviados a desguace.
El 31% de los buques desguazados entre fines de junio de 2020 y fines de octubre de 2020 fueron graneleros, con un total de 48 buques. En la actualidad, debido al auge del mercado de fletamento, esta cifra ha descendido a sólo 8 graneleros, lo que supone un descenso del 83%.
Portacontenedores
Como se ha informado ampliamente, 2021 ha sido un año récord para los buques portacontenedores, ya que la congestión portuaria y el aumento de la demanda han hecho que las tarifas de flete alcancen máximos increíbles.
Al igual que en el caso de los buques graneleros, el porcentaje de desguace de los portacontenedores entre junio y octubre de 2021 se ha reducido drásticamente desde el año pasado, ya que los armadores han conservado su tonelaje. Entre el 30 de junio y el 25 de octubre de 2021 sólo se desguazaron 2 portacontenedores, lo que representa un descenso del 94% respecto a 2020, año en el que se enviaron 34 portacontenedores para su demolición.
Los buques desguazados fueron dos Feedermax de 32 y 34 años, enviados a HKC "Green Recycling" en Alang, India.
Tanqueros
Entre fines del primer semestre de 2021 y hoy se han desguazado 112 tanqueros, lo que supone el 69% de todos los buques mercantes demolidos en el mismo periodo. En comparación, en 2020 solo se desguazaron 26 buques. Tras un año de estancamiento de los fletes en 2021, es comprensible que los armadores estén aprovechando el auge de los precios de la chatarra y desechando tonelaje.
Con el próximo invierno del hemisferio norte en ciernes y los países que están levantando poco a poco las restricciones a los viajes, es posible que se observe un repunte de los tanqueros y, en consecuencia, una base en las ventas de desguace de tanqueros.
Proyecciones
En general, es poco probable que aumente el desguace de graneleros y portacontenedores mientras ambos se benefician de un mercado de fletamento y S&P en auge, a pesar del aumento de los precios de la chatarra. Esos mismos precios elevados de la chatarra, junto con unos fletes sedentarios, garantizarán que las cifras de desguace de petroleros se mantengan estables hasta que las tarifas puedan liberarse de su posición actual.
Por MundoMarítimo
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