El Índice de Fletes de Carga Contenerizada de Shanghái (SCFI) que cubre las tarifas spot de las rutas comerciales de exportación chinas continuó disminuyendo. De acuerdo con el analista de la industria marítima Lars Jensen la curva que describe la evolución del índice “muestra tanto la fuerza del peak inducido por la pandemia como la reversión hacia la normalidad”. En ese sentido detalla que el regreso a la normalidad está ocurriendo claramente- como hecho matemático, de forma más rápida que el aumento hasta el peak. Entonces se cuestiona ¿por qué la disminución es más rápida que el aumento?
Según el analista, hay varias explicaciones posibles, pero existen dos elementos que juegan un papel que conviene tener en cuenta: el primero, es el ajuste de la capacidad que impulsó el ciclo alcista ocurrió más gradualmente que el colapso actual de la demanda. Este es claramente un factor más fundamental. Lo segundo, es que tal vez los propietarios de la carga/expedidores simplemente tienen un mayor poder de fijación de las tarifas que las líneas navieras. Esto suena difícil de creer apenas concluido el difícil ciclo que impuso el impacto de la pandemia dejando a las líneas navieras como personajes todopoderosos de la industria. No obstante, el analista precisa que no se refiere al “poder” en cuanto a desafiar la aguda escasez de capacidad en los últimos años, sino a que sólo al necesario para poder frenar el ritmo de crecimiento de las tarifas.
De acuerdo con Lars Jensen, “ahora que los fundamentos van en la dirección opuesta, este poder de fijación de las tarifas se utiliza para garantizar un ritmo más rápido de declive hacia la normalidad”, lo que marcaría un punto de inflexión en el desarrollo de la industria marítima desde el inicio de la pandemia y un posible fin al martirio vivido por los dueños de la carga en dicho periodo.
Pero ¿qué tan brusca es la vuelta (caída) a la normalidad en estos días? De acuerdo con el Baltic Freightos index (FBX) las tarifas spot en la ruta Asia costa oeste de EE.UU. (USWC), disminuyó un 2% la semana anterior a US$$2.652/FEU. Vale decir, es 81% más baja que igual periodo del año anterior. Para la ruta Asia-costa este de EE.UU. (USEC) las cifras también caen picada, ya que pese a un incremento del 11% semanal que las llevó a los US$4.837/FEU, son un 66% más bajas que en la misma semana de 2021.
De este modo, a pesar de los aumentos en los blank sailings (cancelaciones de itinerarios), las tarifas en la ruta Transpacífico como se apreció anteriormente continuaron disminuyendo la semana pasada.
El CEO de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Hansen al observar las tarifas deslizándose por el tobogán especuló que podrían seguir cayendo debido a que la demanda de carga ha bajado tanto por la disminución de la demanda de los consumidores como por la acumulación de inventario para muchos importadores que realizaron pedidos más grandes a principios de año para evitar demoras y escasez.
Ahora bien, igualmente sostuvo su creencia de que las tarifas podrían recuperarse un poco una vez que los inventarios se normalicen y que las líneas navieras probablemente comenzarán a eliminar más capacidad una vez que mejoren los retrasos y los buques puedan volver a sus posiciones programadas. Vale decir, las líneas navieras podrían recuperar algo del poder perdido en estos últimos meses.
Mientras está por verse el destino de dicha apuesta, los importadores en EE.UU. continúan favoreciendo los destinos de la USEC y el Golfo a medida que se intensifica la amenaza de importantes interrupciones laborales en los puertos. De hecho, el 14 de noviembre cundió el temor luego de informarse el paro por un día de los trabajadores de la ILWU en el Puerto de Oakland, en la que ha sido hasta ahora la mayor acción industrial a lo largo de la tan extendida como infructuosa negociación laboral en la USWC.
No es lo único en materia laboral, ya que un tercer sindicato en la disputa laboral ferroviaria de EE.UU. rechazó el acuerdo propuesto aprobado por otros siete sindicatos. Mientras tanto, Australia pasó un buen susto el viernes ante la evidente amenaza de un paro sindical de los operadores de remolcadores de Svitzer-Australia, que generaron como consecuencia el anuncio de un cierre patronal que fue interceptado a tiempo por las autoridades del país oceánico.
Carga aérea
En otro frente, la disminución de la demanda hizo que los volúmenes de carga aérea a través de Frankfurt cayeran en más del 10% en comparación con el año pasado. Los datos de Freightos Air Index muestran que las tarifas desde Frankfurt cerraron en octubre a US$3,43/kg a LAX y US$3,26/kg a JFK, ambas más de un 38% más bajas que hace un año.
La caída de los volúmenes y las expectativas reducidas para el crecimiento del e-commerce están llevando a FedEx a eliminar la capacidad, ante la amenaza de un exceso de oferta a medida que ingresan nuevos aviones de carga al mercado.
Por MundoMarítimo
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