Los anuncios relativos a la construcción de un puente que una a Chiloé con el continente chileno no son nuevos para los habitantes de la Isla Grande de Chiloé y, por lo tanto, tampoco son recientes las inquietudes y suspicacias que trae consigo cada una de estas declaraciones de intenciones de los gobiernos de turno.
El 21 de mayo pasado fue el Presidente de Chile, Sebastián Piñera quien en su cuenta pública a la Nación vislumbró una eventual materialización de esta iniciativa que hace casi seis años fue rechazada por el Gobierno de Michelle Bachelet por el alto costo que representaba.
Es ese mismo factor –la inversión que requerirá el proyecto- lo que sigue generando recelo entre las autoridades locales e, incluso, algunos ya piensan en que la obra reciba una prioridad presidencial para su construcción al igual como las recibieron obras como el puerto de Castro y el aeródromo de Chiloé.
No obstante, a diferencia de la iniciativa anterior el monto máximo establecido por el Gobierno para que se concrete la obra, US$ 740 millones, no sería una piedra de tope para el proyecto.
Opiniones
Una de las personas que tras el anuncio presidencial se ha tomado el tiempo de sacar cuentas sobre la inversión que la construcción del puente sobre el canal de Chacao representaría para el Estado fue el ingeniero y magister en comercio internacional, Víctor Fajardo.
A juicio del profesional que ha incluido el tema del viaducto en varios de los libros que ha escrito y que actualmente están siendo editados en Estados Unidos, un análisis comparativo de lo que representó para China la construcción del Qingdao Haiwan de 42 kilómetros debería entregar los luces del valor de un kilómetro de la estructura sobre el estrecho.
En este sentido, una de las interrogantes que se plantea el ingeniero es que si la empresa internacional que construyó el puente en China demoró 4 años en edificar una infraestructura de 42 mil 500 metros y de 12 pistas, ¿cuánto podría demorar en construir uno de cuatro vías y de 2,635 kilómetros?
Tomando en consideración el costo del puente chino, el profesional también adelantó que la construcción de la iniciativa que uniría a Chiloé con el continente representaría una inversión (según cálculo teórico) de US$ 175 millones 666 mil 667.
“El ministro de Obras Públicas debería preguntar al embajador de China en Chile o pedirle al embajador de Chile en ese país que se contacte con la empresa internacional especialista en construir puentes para pedirle que participe en la licitación internacional anunciada por el Presidente”, señaló Fajardo.
Del mismo modo, el ingeniero comentó que “yo viví algunos años en Puerto Montt y me tocó viajar a Chiloé, Chaitén y Futaleufú y sé el drama que representa desplazarse en esos lugares”.
Asimismo, indicó que “por eso si se hace el cálculo del precio por kilómetro con el monto establecido hasta sobre plata, ya no hay condiciones para decir que no dan los costos”.
En la fallida licitación del 2006 el monto tope del contrato para la construcción de puente era de US$ 605 millones, pero ese monto fue superado, llegando a US$ 930 millones, por lo que finalmente se puso fin al proyecto.
Quien también confía en que las actuales condiciones económicas juegan a favor de la construcción del puente sobre el estrecho que separa Chiloé del continente es el senador oficialista Carlos Kuschel.
“La tasa de interés internacional es un tercio de lo que había hace seis años y el costo de capital para nuestra moneda es menor porque el peso chileno se ha valorizado respecto al dólar”, sostuvo el economista.
Del mismo modo, el militante de Renovación Nacional mencionó que “esos US$ 740 millones son menos dolorosos para nosotros en términos del valor de nuestra moneda y de la tasa de capitales”, sumando que “la tasa de descuento social que se aplica a estos proyectos también bajó de 12 a 6 %”.
Junto a ello, Kuschel afirmó que la construcción del puente también repercutirá positivamente en la economía de la provincia, ya que la disminución de los costos de traslado “la capacidad productiva que queda disponible es enorme”.
Parque automotor
Otro punto en que ha insistido el parlamentario en el último tiempo es en el aumento del parque automotor en la zona, ya que “desde el 2006 hasta ahora se ha más que duplicado”, añadiendo que “estamos hablando tanto del transporte de pasajeros como de carga. En estos últimos seis años Chiloé es otra cosa”.
El congresista estima que este anuncio permitirá conocer con el concurso de las mejores empresas del mundo y con las actuales tecnologías, el valor real de la construcción del puente.
“Yo no lo veo como un anuncio político y nos vamos a encargar de que no sea así, sobre todo porque sabemos la forma en que el Presidente tomó esta decisión”, acotó Kuschel.
Fuente: La Estrella de Chiloé
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