El alza de precios que ha experimentado últimamente el transporte marítimo no espera mejores escenarios en el futuro. Es que al aumento de 30% que experimentó recientemente el peaje del Canal de Panamá, se sumará ahora un reajuste de prácticamente 90% en la tasa que pagan actualmente las naves que cruzan por este punto.
Este cobro afectará a los principales clientes del canal en número y carga como son las naves portacontenedores y otras naves que tienen capacidad de llevar este tipo de contenedores en cubierta, categoría que también incluye a los buques frigoríficos, como informa el gerente general de la Asociación Nacional de Armadores, Arturo Sierra.
El personero explica que además de cobrársele el peaje por la capacidad de carga de las naves –que implica el 70% del costo total de transitar por el Canal de Panamá– y los costos de servicio del mismo -remolcadores, pasacables, locomotoras que suman el otro 30%-, se les exigirá el pago de US$ 40 por contenedor de acuerdo a la capacidad nominal del buque para llevar este tipo de carga en cubierta sin importar si la está ocupando toda o no.
“Este anticipo de reajuste de peajes es conocido en todo el mundo aunque todavía no se inicia el proceso de la consulta”, sostiene Sierra.
Descargos
El Canal de Panamá funciona con un sistema constitucional que obliga a abrir un proceso de consultas y audiencia pública antes de hacer cualquier reajuste, por lo que los chilenos están esperando la propuesta formal por parte de Panamá para preparar los descargos en coordinación con los exportadores y el gobierno y posteriormente ir a exponer las quejas frente a la Comisión de Administración del Canal.
Sierra recuerda que gracias a las aprensiones expuestas anteriormente se logró que el reajuste de 30% que el Canal anunció en 2002 se hiciera en dos etapas. “Se logró que el impacto fuera menos grave”, acota. “Es por eso que luego de tomar conocimiento del documento oficial queremos conversar con los exportadores, con el gobierno para hacer un frente común. Hay que trabajar con la Cancillería y también con Direcon”, explica Sierra.
Sierra sostiene que hay que considerar que Chile es el cuarto cliente del Canal después de Japón, China y Estados Unidos, por lo que cualquier alza en los peajes termina afectando y encareciendo el comercio exterior local, lo que afecta la competitividad de los productos chilenos
Asegura que “toda la comunidad internacional está extremadamente preocupada por esto”, por lo que se intentará hacer todo lo posible para minimizar las medidas aunque, “finalmente el Canal es panameño”. Es por esto que a pesar de los reclamos que se preparan, se espera que el nuevo sistema de cobros se implemente a fines del primer trimestre del próximo año, luego que se cumplan con todos los procedimientos constitucionales.
Otros aumentos
Pero esa no es la única preocupación de los armadores porque al margen de este anuncio, ha habido reajustes de 25% a 30% en el uso de remolcadores, en 2001 también se reajustó el cobro de los pasacables (la gente que atiende los buques).
Asimismo, el 1 de enero de 2004 se reajustó en un 50% lo que se llama la reserva para cruzar el canal. Sierra detalla que aquellos barcos que necesitan cruzar el paso lo más rápido posible tienen que asegurar su tránsito, por lo que hacen este tipo de “reserva de tránsito”.
Fuente: El Diario
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