En noviembre de este año, Puerto Central iniciará sus operaciones de transferencia de carga en San Antonio. La concesionaria del terminal Costanera Espigón entrará así de lleno a la competencia con la primera fase de su proyecto de expansión que tendrá capacidad para movilizar casi 500.000 TEUs.
Un hito para el proceso de desarrollo portuario de la región de Valparaíso, que el sector del comercio exterior ve con buenos ojos, porque se estima que ello generará competencia y tarifas más convenientes, y también porque habrá menos tiempos de espera para que la carga desembarque en los puertos nacionales. Ambos son factores que inciden en el valor con que finalmente los productos importados llegan a los consumidores.
"En la medida que haya mayor competencia lo lógico es que haya mejores tarifas, pero obviamente seguido de un buen servicio porque a veces el dicho de que lo barato cuesta caro es verdad", comentó el presidente de la Cámara Aduanera de Chile, Felipe Santibáñez, precisando al respecto que "si usted parte con una tarifa muy baja y el servicio no es adecuado la gente va a estar dispuesta a pagar un poco más por un mejor servicio, es un tema de oferta y demanda".
El líder gremial valoró que se sume un nuevo actor porque la competencia garantiza eficiencia y también el hecho de tener tarifas adecuadas, por lo cual también destaca la expansión del sitio 3 de TPS y la del Terminal 2 de Valparaíso, a cargo de TCVAL.
"Obviamente que esto va a tender a una mayor competencia que ha sido bastante mínima en los últimos tiempos, sobre todo en Valparaíso y San Antonio. TPS trabaja muy bien, pero hay una cosa que siempre he repetido y es que, más allá de la eficiencia, las tarifas son inconsultas, no son conversadas, se cobra lo que se estima conveniente con costos que no son bajos", señaló Santibáñez.
Monopolio
"Hay una especie de monopolio en las tarifas portuarias y navieras que nunca nadie ha revisado, nos fiscalizan a todos los que estamos de la orilla hacia adentro, creo que esa es una competencia poco leal", agregó el líder gremial que hace un llamado a la autoridad. "Hay que ver que está pasando con los costos portuarios y marítimos", subrayó.
El titular de la Cámara Aduanera enfatizó que lo deseable es que se cumpla el objetivo del sistema, que apunta a que haya una oferta de tarifas razonable. "Todos queremos ganar plata, pero las cantidades de las que hablamos son muy grandes y tienen un efecto sobre el consumidor que al final es el que paga en el supermercado, el retail o la farmacia", sentenció.
En tanto, el presidente de la Cámara Regional del Comercio de Valparaíso (CRCP), Pier-Paolo Zaccarelli, enfatizó que a la entidad le ocupa la búsqueda de eficiencias en la cadena logística, para mejorar la competitividad del país en el comercio exterior. "Este seguirá siendo un pilar de nuestra estrategia de desarrollo, por lo tanto, el inicio de las operaciones de Puerto Central será un estímulo a la mayor competencia, lo que debería traducirse en mejores tarifas, servicio y continuidad de operación, además de permitir atender mayor cantidad de carga en la región", señaló.
Añadió que dentro del marco del desarrollo regional, es de gran importancia que estas operaciones de la cadena logística tengan impacto directo en la región. "El liderazgo a nivel nacional e internacional, genera beneficios directos para el desarrollo de las ciudades puerto, como mayor y mejor empleo, encadenamiento productivo y atracción de empresas a la zona", recalcó.
Baja de tarifas
En tanto, el director de la carrera Ingeniería en Transporte Marítimo de la UNAB, Caupolicán Guerra, señaló que los principales puertos del mundo tienden a desarrollar una mayor concentración de carga.
"Si se llegase a construir un PGE que concentrase todos los movimientos de exportación e importación permitiría bajar costos, lo que se traduciría en tarifas portuarias más bajas", manifestó el académico.
Fuente: El Mercurio de Valparaíso
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