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Los altos y bajos del tráfico de contenedores en 2017

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Los altos y bajos del tráfico de contenedores en 2017

Ruta Asia-WCNA subió en Q3, tasa promedio anual 5%
Edición del 22 de Diciembre de 2017

El crecimiento de transferencia de carga contenerizada fue ligeramente más bajo durante el mes de octubre -debido al impacto remanente de la quiebra de la naviera Hanjin a mediados de 2016- pero a pesar de que los flujos de las rutas hacia el oriente han estado débiles, se espera que repunten entre enero y febrero impulsados por las ventas del Año Nuevo Chino, según detalla el más reciente análisis de la consultora marítima Drewry en su reporte semanal Container Insight Weekly.

Los terminales de la costa oeste de Estados Unidos continúan frente a una lucha para limitar la fuga de carga entre los puertos canadienses de Vancouver y Prince Rupert o incluso frente a una ruta al este. Durante los primeros 10 meses de 2017, las importaciones a la costa oeste de Estados Unidos crecieron apenas un 1,4%, mientras que los puertos canadienses mencionados gozaron de alzas del 18% y los puertos estadounidenses de la costa este vieron sus volúmenes aumentar en un 6,6%. Incluso el mercado de los puertos del Golfo marcó aumentos del 30% respecto de las importaciones provenientes de Asia.

Sin embargo, a pesar de que los puertos WCNA no son los de mayor crecimiento, Drewy espera que cierren el 2017 con una tasa de crecimiento anual superior al 4,6% registrado en 2016, proyectando cifras cercanas al 5% (a octubre de 2017 la tasa interanual se situaba en 5,7%). 

Demanda, oferta y precios

Las condiciones de demanda favorables no han tenido un efecto positivo correspondiente en las tarifas spot, ya que la sobreoferta y las constantes peleas entre navieras por la participación de mercado han sido factores más determinantes. A pesar del número de navegaciones vacías Asia-WCNA, la capacidad ha continuado aumentando con los espacios disponibles alrededor de 10% en los meses finales de 2017 e inicios de 2018, según las conclusiones preliminares de Drewry. La utilización de naves permanece sobre el 90%, usualmente suficiente para mantener tarifas de fletes estables, pero una combinación de menor demanda y el influjo de capacidad adicional han provocado la inestabilidad de los precios desde la época peak alcanzada en julio y agosto.

Desde el Año Nuevo chino en febrero, las tarifas en rutas hacia la costa oeste apenas al alcanzado US$1.450/FEU y se augura que el año cerrará con un mezquino US$1.000/FEU, cerca de un 30% menos que lo registrado a fines de 2016.

Mientras se espera que más capacidad entre en el mercado, los armadores tendrán que cruzar los dedos en la espera de un sólido periodo previo al Año Nuevo chino, para consolidar la demanda y así asegurar tarifas spot lo suficientemente altas para impulsar el 2018.

Por MundoMaritimo

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