Hapag-Lloyd informó hoy su reporte anual de 2017. Basado en las cifras auditadas, las ganancias EBITDA aumentaron significativamente a más de US$1.297 millones, desde los US$746 millones obtenidos en 2016. El resultado operacional antes de intereses e impuestos (EBIT), por su parte, creció hasta los US$505,5 millones, más de tres veces que los US$154,9 millones obtenidos en 2016. En consecuencia, el resultado neto del grupo fue de US$39,4 millones para el ejercicio pasado, superando en US$154 millones los US$-114,3 millones obtenidos el año anterior.
Rolf Habben Jansen, CEO de Hapag-Lloyd, señaló al respecto que “considerando el entorno del mercado, estamos satisfechos con los resultados financieros de la compañía en 2017, especialmente porque en paralelo completamos la integración de los negocios de Hapag-Lloyd y United Arab Shipping Company Ltd. (UASC). La exitosa fusión con UASC ha fortalecido significativamente nuestra posición competitiva. Además, nos beneficiamos de las mejores tarifas de flete y del positivo desarrollo mundial del volumen de transporte de contenedores”, señaló.
Basándose en el positivo desarrollo del negocio, la plana ejecutiva y el directorio de la empresa decidieron proponer a la Junta de Accionistas Anual el reparto de dividendos por alrededor de US$123 millones, equivalentes a 57 centavos por acción, para el año comercial 2017.
En 2017, los ingresos aumentaron en cerca de 29% a casi US$12.000 millones, comparado con los US$9.471 millones obtenidos el año anterior, impulsados por una mejora en la tarifa promedio, que subió de 1.036 US$/TEU en 2016 a 1.051 US$/TEU en 2017. El volumen transportado también aumentó significativamente a 9,8 millones de TEU: un 29% más que los 7,6 millones de TEUs transportados en 2016, cifra que se explica por la fusión con UASC y un crecimiento orgánico y saludable. Los gastos de transporte aumentaron en un 25,5% a US$9.840 millones, desde los US$5,2 millones en 2016, debido principalmente a los mayores volúmenes y el aumento en el precio del búnker consumido desde los 226 US$/tonelada en 2016 a los 318 US$/tonelada en 2017. El tipo de cambio promedio también varió de un año a otro, desde los 1,10 US$/EUR en 2016 a los 1,13 US$/EUR en 2017.
Al 31 de diciembre de 2017, Hapag-Lloyd tenía US$4.958 millones en patrimonio, comparados con US$6.273 millones que poseía en 2016. En cuanto a reservas líquidas (efectivo, equivalentes de efectivo y líneas de crédito no utilizadas), al finalizar el ejercicio pasado poseía US$1.353 millones, comparados con los US$984 millones que poseía el año anterior. La evolución del patrimonio fue impulsada principalmente por la fusión con UASC, así como por un aumento de capital de US$432 millones que finalizó exitosamente en octubre pasado. A la fecha de presentación del balance, la deuda neta ascendió US$7.011 millones, comparado con los US$4.428 millones de 2016.
“Mirando hacia el futuro, continuaremos reduciendo deuda. En adición a eso, queremos capturar todas las sinergias posibles de la fusión con UASC y llegar a ser aún más eficientes”, proyectó Habben Jansen. “En adelante, nuestros clientes se beneficiarán de servicios cada vez mejores y nuevos productos digitales. Invertiremos para fortalecer nuestra posición como proveedores de un servicio de calidad, y continuaremos creciendo saludablemente. El entorno del mercado sigue siendo desafiante, pero estamos cautelosamente optimistas al ver como algunos fundamentos de nuestro negocio mejoran gradualmente”, agregó.
En su perspectiva económica más reciente, el Fondo Monetario Internacional espera que el crecimiento económico global alcance un 3,9% de crecimiento, y el volumen del comercio mundial se incremente en un 4,6% en 2018. Hapag-Lloyd por su parte también espera un aumento en la demanda de servicios de transporte contenerizado y en el volumen anual, debido a la inclusión de las actividades comerciales de UASC durante el año.
La tarifa promedio de Hapag-Lloyd publicada externamente en 2018 probablemente sea similar a la de 2017, ya que este año el volumen adicional de UASC está incluido en el año completo y las tarifas de la naviera árabe eran estructuralmente más bajas, lo que reduce artificialmente las tasas interanuales. Hapag-Lloyd también espera un precio de consumo de búnker promedio claramente ascendente en 2018.
Si se alcanza la tarifa de flete esperada y las sinergias planificadas de la fusión con UASC, junto con una mejora en las ganancias y un crecimiento en los volúmenes de transporte, Hapag-Lloyd pronostica un claro aumento del EBITDA y el EBIT en 2018.
Por MundoMarítimo
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