“Una transición global hacia un mayor uso de energías renovables y menos uso de combustibles fósiles está en camino y avanzará hacia mediados de siglo. También hay un creciente interés en el desarrollo sustentable, y acciones para establecer economías circulares para reducir el consumo de materiales vírgenes”, lee el documento “Maritime forecast to 2050: energy transition outlook 2018,” de DNV GL – Maritime, que identifica las principales características y desarrollos en la actividad de la flota mundial, junto con consumo de combustible y emisiones en los últimos años.
El estudio –al que MundoMaritimo tuvo acceso exclusivo- fue modelado con el software MASTER (Mapping of Ship Tracks, Emissions and Reduction potentials) de DNV GL, el cual usa datos de seguimiento de barcos a nivel global obtenidos del Automatic Identification System (AIS), enriquecido con datos específicos de otras fuentes.
Tendencias
La flota mundial consumió cerca de 250 millones de toneladas de combustible marítimo (Mtoe) en 2016. Estas cifras se originan del modelamiento AIS de consumo de combustible, donde todas las naves comerciales con transpondedores AIS están incluidos. La flota de naves bulk, contenedores, tanqueros y demás naves de carga suma el 89% del total de consumo de combustible, mientras que el 11% restante corresponde a embarcaciones de servicios. Entre el 2016 y 2017 el consumo de combustible disminuyó en 3%. Las reducciones en 2017 ocurrieron en todos los segmentos excepto buques gaseros, donde el consumo de combustible aumentó. En 2017 los portacontenedores representaron el mayor consumo de combustible, seguido de otras naves de carga, bulk y tanqueros. Las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de la flota de carga en 2016 y 2017 fueron 664 millones de toneladas (Mt) y 647 Mt, respectivamente.
Tipos de naves y combustibles
El reporte descubrió que el consumo de combustible no es proporcional al tiempo utilizado en diferentes modos operacionales y tamaños de barcos. Las naves más pequeñas consumen la mayoría de su combustible en modo no-navegable, mientras que las naves más grandes consumen menos del 10% de su combustible en esta operación.
La mayoría del consumo de combustible se realiza en el hemisferio norte dentro de un sistema bien definido de rutas marítimas internacionales. Además, altos porcentajes de consumo de combustible marítimo ocurren cerca de comunidades costeras, lo que significa que muchas de las emisiones nocivas de sustancias tóxicas, tales como material particulado, óxidos de nitrógeno y de sulfuro también llegan cerca de la costa, impactando el ambiente y la vida humana.
El análisis concluye que al introducir combustibles más limpios y nuevas tecnologías se reducirá el consumo total de combustible y las emisiones relacionadas. Se debería notar, además, que las emisiones de las naves no son directamente proporcionales al consumo de combustible. Las razones de esto incluyen el hecho de que varias áreas de control de emisiones han sido establecidas y se han aplicado diferentes combustibles y tecnologías a bordo para evaluar distintas huellas de emisiones.
Por MundoMaritimo
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