El puerto de Dover, situado en Inglaterra, frente a las aguas del Canal de la Mancha, tiene la capacidad de hacer frente a los cambios moderados que surjan como consecuencia del Brexit, al tener una capacidad de corto alcance latente para absorber un desbordamiento significativo en el puerto en caso de experimentar limitaciones de capacidad, según un estudio independiente realizado por Drewry.
De acuerdo con la consultora, entre los argumentos políticos sobre Brexit y sus consecuencias, ha habido una sorprendente falta de análisis objetivo y cuantitativo de las implicaciones para el futuro del comercio vital en las rutas de corta distancia entre el Reino Unido y la UE, en particular para el puerto clave de Dover, y la forma en cómo este tránsito podría ser enrutado en el futuro si Dover enfrentara restricciones de capacidad.
Drewry intentó llenar este vacío de información realizando una evaluación de la capacidad del puerto, analizando sus elementos clave y realizando análisis de sensibilidad para determinar en qué circunstancias podrían generar en cuellos de botella. El estudio también analizó la disponibilidad de rutas alternativas para el transporte de bienes.
"Al manejar la mitad de todo el movimiento de bienes que se trasladó desde y hacia la UE, Dover es, con mucho, el mayor puerto de carga RoRo del Reino Unido", dijo Tim Power, director de Drewry Maritime Advisors. "Dada su importancia, estábamos dispuestos a evaluar los efectos potenciales de Brexit en la capacidad de Dover".
Conclusiones
La capacidad del puerto de Dover: Dover tiene el Control de fronteras, el área de embarque y la capacidad de atraque para hacer frente a la demanda existente con cierto margen y podría hacer frente a un aumento del 50% en los tiempos de proceso en áreas clave, aunque los peak de tránsito (sería una característica necesaria de gestionar en cuanto a la carga de Ro-Ro que cruza el canal)
-Rutas y modos alternativos: si Dover tuviera una capacidad limitada después del Brexit, cierta carga que no requiere de servicios de tránsito corto de alta frecuencia se podría acomodar en trailers y servicios de contenedores de corta distancia; las cadenas de suministro tendrían que ser rediseñadas. Los estudios realizados sugieren que no más del 20% del tránsito existente sería adecuado para el reencaminamiento.
-Nuevos procesos de aduanas: Los nuevos procesos de aduanas están diseñados para hacer que el tránsito fluya a través de Dover, pero no se han probado ampliamente. Si funcionan con éxito, los nuevos procesos evitarán que las Aduanas se conviertan en un cuello de botella;
-Registro: la capacidad de rendimiento del puerto de Dover se limitaría en caso de que se duplique el tiempo de registro de los 2 minutos actuales a los 4 minutos;
- Capacidad de embarque: es altamente utilizada; Cualquier retraso significativo para los buques, por ejemplo, la duplicación del tiempo de puerto en Francia, llevaría a una reducción en la frecuencia de servicio y causaría un cuello de botella.
Por MundoMaritimo
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