Debido a la Guerra Comercial las importaciones totales de grabo y soja de China desde Estados Unidos en el año se redujeron en 18,5 millones de toneladas con respecto a 2017. Sin embargo, parece que las negociaciones comerciales entre ambos países van marchando bien, y por lo tanto su comercio podría repuntar este año, lo que apuntalaría la demanda de buques de carga de graneles, de acuerdo a un reporte de Drewry.
En 2017, Estados Unidos exportó a China productos agrícolas por US$24.000 millones, de los cuales la soja y los cereales -la principal carga de los buques graneleros- representaron el 57% del comercio total.
Sin embargo, la Guerra Comercial que comenzó en marzo de 2018 y la serie de aranceles y contra aranceles que han seguido desde entonces han mermado gravemente el comercio entre las dos potencias económicas. Estados Unidos exportó solo 11,6 millones de toneladas de cereales y soja a China en 2018, frente a 27,0 millones de toneladas en 2017. En consecuencia, la demanda de toneladas/milla en la ruta EE.UU.-China en 2018 disminuyó 285.0000 millones de toneladas/milla en comparación con 2017.
Pero ahora que los gobiernos de Estados Unidos y China están en el proceso de finalización de la primera fase de la tregua comercial, el comercio de grano y soja en la ruta entre ambos países parece que va a experimentar una recuperación total en 2020, retomando volúmenes comerciales previos al conflicto que implican un aumento en el comercio de 18,5 millones de toneladas en 2019, equivalente a 195.000 millones de toneladas/milla.
Importaciones de grano de Estados Unidos
Si las importaciones de cereales de China procedentes de Estados Unidos en 2020 se recuperan a las cifras observadas en 2017, mientras que las importaciones de otros proveedores se mantienen similares a las de 2019, las importaciones de cereales de China en 2020 aumentarán a unos 19 millones de toneladas. Un aumento del comercio en la ruta entre ambos países añadirá aproximadamente 60.000 millones de toneladas de empleo en esta ruta en 2020 en comparación con 2019.
Además, la mayoría de los principales proveedores de grano de China, como Ucrania y Australia, están más cerca de China que de Estados Unidos. Por lo tanto, un cambio en el patrón comercial resultará en un aumento de la longitud media del transporte, lo que elevará aún más la demanda de toneladas/milla.
El aumento de las importaciones de soja en China compensará la disminución de las toneladas/milla de soja debido a un cambio en la ruta comercial. Sin embargo, en el caso de la soja, un cambio en el patrón comercial no será favorable para el transporte marítimo debido a la disminución de la longitud media del transporte.
Los países sudamericanos, que son los principales sustitutos de la soja estadounidense, están más lejos de China en comparación con Estados Unidos, y cualquier cambio en el comercio desde Sudamérica hacia Estados Unidos perjudicará la demanda de toneladas/milla. No obstante, el creciente volumen de importaciones de soja de China será positivo para los buques de carga seca a granel y compensará con creces el impacto de la reducción de la longitud del transporte.
En resumen, para Drewry una posible tregua entre los dos países ayudará a mejorar la disponibilidad del grano y la soja, lo que se traducirá en un aumento de las importaciones de China. En consecuencia, la demanda de buques graneleros en 2020 aumentará en 147.000 millones de toneladas-milla con respecto a 2019.
Por MundoMarítimo
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