Durante un taller de prevención de pérdidas, impartido en una conferencia online de la Unión Internacional de Seguros Marítimos (IUMI), Uwe-Peter Schieder, de la Asociación Alemana de Seguros (GDV), destacó el papel de los gerentes de prevención de pérdidas y su función en la identificación, cuantificación y mitigación del riesgo como facilitador del proceso de suscripción.
"El riesgo es inherente al sector marítimo y el perfil cambia a medida que nuestra industria evoluciona. Es el trabajo del gerente de prevención de pérdidas ser consciente de estos cambios e identificar cómo el riesgo asociado se ha alterado. Antes de que se pueda poner precio a un riesgo, primero se debe comprender plenamente en términos de su probable impacto y también las medidas que se podrían aplicar para disminuir ese impacto", explicó Schieder.
En ese contexto, resaltó una serie de asuntos que se debaten en la actualidad:
-Navegación autónoma: Diversos sistemas y procesos a bordo han estado operando de manera autónoma durante varios años y han sido adecuadamente cubiertos por aseguradores. "Sin embargo, la creciente práctica de aumentar el grado de autonomía a bordo y reunirlos como un buque único y totalmente autónomo es una realidad que los aseguradores deben seguir gestionando cuidadosamente", sostuvo.
-La Franja y La Ruta: La Ruta de la Seda que conecta Asia con Europa es un concepto antiguo, pero el resurgimiento de esta ruta por parte de China y sus asociados como parte de la iniciativa de "La Franja y la Ruta" tendrá un gran impacto en el seguro marítimo. "Los nuevos centros de carga, las nuevas estaciones y los nuevos modos de transporte generarán una nueva serie de riesgos que requerirán un cuidadoso escrutinio", afirmó.
-Digitalización y Big Data: La disponibilidad de datos no es nada nuevo, pero la aparición de la digitalización y el big data cambiarán significativamente el perfil general de riesgo. "Los gestores de prevención de pérdidas tendrán que investigar y reaccionar ante este cambio, asesorando al mismo tiempo a sus suscriptores", dijo.
-Transporte de vehículos: La tendencia hacia los vehículos eléctricos y la inclusión de las baterías de iones de litio es otro asunto debatible. Cuando los vehículos convencionales se transportan por mar se realizan esfuerzos para garantizar que sus depósitos de combustible estén lo más vacíos posible. De manera similar, para reducir el riesgo, algunos sectores sugieren que los vehículos eléctricos descarguen sus baterías hasta un 25% o menos. Esto es factible cuando se movilizan vehículos en PCTCs PCTC (transporte puro de automóviles y camiones), pero menos realista en el caso de los automóviles domésticos que se transportan en transbordadores comerciales. "Los incendios provocados por estas baterías son cada vez más frecuentes y la lucha contra los incendios a bordo es un desafío. Los equipos de prevención de pérdidas deben asesorar a sus clientes y a sus colegas de suscripción en consecuencia", advirtió.
"Muchos de los problemas a los que nos enfrentamos actualmente son nuevas variaciones de viejos temas. El papel del Comité de Prevención de Pérdidas de la IUMI es reunir a un grupo de expertos de todas las líneas de negocios marítimos, y de todas las geografías para compartir conocimientos y mejores prácticas. De esta manera, creamos conciencia sobre los cambiantes temas relacionados con el riesgo y, como industria, trabajamos juntos para implementar las medidas de mitigación óptimas y las mejores prácticas", concluyó Uwe-Peter Schieder.
Por MundoMaritimo
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