El hecho de que las cuatro mayores líneas navieras hayan sufrido ataques cibernéticos en los últimos tres años pone de manifiesto la vulnerabilidad de la industria naviera. "La configuración descentralizada de las empresas de transporte y logística con una red de filiales y agentes que tienen acceso a los servidores de una empresa ofrece una superficie de ataque muy amplia", comenta el analista de la industria marítima y ciberseguridad, Lars Jensen. Por ello, el experto recomienda que la ciberseguridad forme parte del plan de contingencia de cualquier empresa, según reportan desde Hapag-Lloyd.
En general, hay dos tipos de atacantes. En primer lugar, los actores patrocinados por el Estado que utilizan los ciberataques con fines políticos. Las compañías navieras pueden convertirse en un daño colateral en una disputa entre dos estados. En 2017, un ciberataque obligó a Maersk a detener todas las operaciones durante varios días causándole más de US$300 millones. El ataque fue originado por el malware NotPetya que se dirigió principalmente al estado de Ucrania. Muchas otras empresas mundiales también se vieron afectadas por él.
Para el segundo tipo de atacante, los ciberataques son un modelo de negocio. Los delincuentes utilizan los rescates para obligar a las empresas a pagar grandes sumas después de que sus sistemas han sido infiltrados. En estas situaciones, las empresas tienen que tomar una decisión rápida: ¿Pagan a los criminales lo que piden en Bitcoins, o se arriesgan a un daño financiero aún mayor al no cumplir? Y hay malas noticias para las líneas navieras: "Cualquiera puede convertirse en el objetivo de los ciber criminales", explica Lars Jensen. "No hay manera de hacer que tu sistema sea 100% seguro. Y cuando una compañía ha sido atacada, eso no significa necesariamente que hayan hecho algo malo. La pregunta es, ¿qué tan bien preparada está la compañía para lidiar con las consecuencias?"
Jensen explica que no se puede construir una casa funcional que sea 100% a prueba de fuego. Pero puedes diseñar tu casa de tal manera que una vez que estalle un incendio, evites su propagación instalando puertas y materiales resistentes al fuego. El sistema informático de cualquier empresa debe estar configurado de tal manera que el malware o los virus no apaguen todo el sistema. Al mismo tiempo, las compañías deberían actualizar sus sistemas regularmente y crear copias de seguridad.
¿Qué pueden hacer las empresas?
Dado que la mayoría de los ataques se realizan con métodos conocidos, hay medidas sencillas que las empresas pueden tomar para reducir la probabilidad de ser atacadas. Señala Jensen: "Proteger un sistema no es una ciencia de cohetes. Con cambios y medidas bastante simples, puedes eliminar el 90% de las vulnerabilidades de un sistema". Las compañías tampoco deben subestimar el elemento de error y comportamiento humano. Las directrices básicas para los empleados ya pueden disminuir las posibilidades de un ataque:
-No hacer clic en un enlace de una fuente desconocida.
-Tener un software antivirus que funcione bien en su navegador
-No usar unidades USB que encontradas en la calle o dadas por un extraño.
-Al conectarse a un sistema de forma remota, se debe usar una VPN segura.
Los criminales tienen sistemas automatizados que buscan en debilidades en Internet. Ya que un ataque no puede ser prevenido completamente, uno de los objetivos de una estrategia de seguridad debe ser arreglar las principales vulnerabilidades y hacer un ataque lo más difícil posible.
¿Por dónde empezar?
Observando el nivel de preparación de la industria naviera, Lars Jensen recomienda a las empresas que preparen sus sistemas para posibles ataques. La mayoría de las empresas tienen administradores de TI capaces. Sin embargo, los administradores no son necesariamente expertos en seguridad. "No sales y compras un sistema de alarma caro para tu casa, sólo para descubrir que la puerta principal está abierta de par en par", explica Jensen. "Las empresas deberían contratar a un consultor de seguridad que sea capaz de encontrar las principales debilidades de sus sistemas y luego empezar a pensar en dónde invertir".
Según Jensen: "La actitud general de la industria es negar que exista una amenaza viable. Una vez que una empresa ha sido atacada, la reacción instintiva es encubrirla tanto como sea posible". Ahora, las directrices de la OMI 2021 para la gestión de la seguridad de los buques están creando más atención al problema.
Jensen recomienda finalmente que las líneas navieras usen las directrices como punto de partida para mejorar su nivel general de preparación, en lugar de usarlas como una caja que pueden ignorar una vez que han sido marcadas.
Por MundoMarítimo
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