Maersk presentó beneficios récord en el tercer trimestre de 2021. Los ingresos crecieron un 68% hasta los US$16.600 millones en el tercer trimestre, el EBIT se multiplicó casi por cinco hasta los US$5.900 millones y el EBITDA se triplicó hasta los US$6.900 millones. El rendimiento del capital invertido (ROIC) aumentó hasta el 34,5% en los últimos 12 meses.
"En la actual situación excepcional del mercado, con una elevada demanda en EE.UU. e interrupciones globales en las cadenas de suministro, seguimos aumentando la capacidad y ampliando nuestra oferta para mantener la carga en movimiento para nuestros clientes. Nuestra estrategia integradora es clave para apoyar las necesidades logísticas integrales de nuestros clientes, diseñando un negocio Ocean más estable, haciendo crecer fuertemente nuestra oferta logística y apostando por terminales automatizadas y eficientes", afirma Søren Skou, CEO de Maersk.
En la división Ocean, los resultados del tercer trimestre se vieron impulsados por las altas tarifas de flete en una situación de mercado excepcional, con unos ingresos que casi se duplicaron hasta los US$13.100 millones desde los US$7.100 millones; el EBITDA aumentó en US$4.400 millones de hasta los US$6.300 millones y el EBIT mejoró en US$4.400 millones hasta los US$5.300 millones. Para garantizar la fiabilidad del transporte, se incrementó la proporción de contratos a largo plazo, que ahora representan el 64% de los volúmenes de larga distancia, frente al 50% de hace un año.
La división de Logística y Servicios mantuvo el impulso positivo con un aumento de los ingresos del 38%, hasta los US$2.600 millones, de los cuales el 33% fue orgánico. El crecimiento se debió al fuerte aumento de la actividad en todos los productos y a las fuertes sinergias comerciales con los 200 principales clientes del sector marítimo. El EBIT aumentó a US$194 millones desde los US$100 millones del mismo trimestre del año anterior y con un margen EBIT de 7,5 pct. muy por encima del objetivo a medio plazo de Maersk de más de 6 pct.
La división Gateway Terminals también tuvo un buen tercer trimestre, con un aumento de los ingresos hasta los US$1.000 millones en el tercer trimestre, frente a los US$816 millones del año pasado, ya que los volúmenes aumentaron un 9,6%, principalmente en Norteamérica, Latinoamérica y Asia, al ampliarse los horarios de apertura y aumentar la utilización de la capacidad. Junto con las mejoras de eficiencia subyacentes, Terminals logró un ROIC del 10%.
Søren Skou añadió que "como siguiente paso natural en la expansión de nuestra oferta multi-logística, hoy anunciamos la adquisición de Senator International y la orden de aviones adicionales, construyendo sobre nuestras capacidades existentes de carga aérea y añadiendo aún más flexibilidad a las cadenas de suministro de nuestros clientes. Dado el significativo progreso de nuestra transformación en un integrador logístico y el continuo compromiso con la rentabilidad para los accionistas, el Consejo de Administración ha decidido ampliar el actual programa de recompra de acciones en US$5.000 millones adicionales durante los años 2024 y 2025"
Orientación
Por último, Maersk reiteró la orientación para el año completo, tal como se anunció el 16 de septiembre de este año de un EBITDA subyacente en el rango de 22 a 23.000 millones de dólares, un EBIT subyacente en el rango de 18 a 19.000 millones de dólares y un flujo de caja libre de un mínimo de 14.500 millones de dólares.
De acuerdo con Maersk se espera que su división Ocean crezca por debajo de la demanda mundial de contenedores, que ahora se espera que crezca entre un 7 y un 9% en 2021 (anteriormente entre un 6 y un 8% en 2021), todo sujeto a grandes incertidumbres relacionadas con la congestión actual y la interrupción de la cadena de suministro.
Para 2021-2022, la previsión de CAPEX (Las inversiones en bienes de capital, gastos en capita) acumulado se mantiene sin cambios en torno a los 7.000 millones de dólares.
Según Maersk, las condiciones comerciales actuales siguen estando sujetas a una incertidumbre superior a la normal debido a la naturaleza temporal de los patrones de demanda actuales y a las interrupciones en las cadenas de suministro. Sin embargo, "se espera que las condiciones actuales continúen al menos hasta el primer trimestre de 2022, lo que se traduce en un EBITDA para el primer trimestre de 2022 en línea con el del cuarto trimestre de 2021".
Por MundoMarítimo
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