El consumo y la producción de las principales economías del mundo se están desacelerando a medida que el aumento de los precios reduce la confianza tanto de las empresas como de los consumidores. La creciente inflación está reduciendo el volumen de bienes que los consumidores están dispuestos a comprar, y con la inflación en una tendencia alcista, el retail no espera que esto mejore. Las empresas también se enfrentan al aumento de los costos de producción, la caída de la demanda y el aumento de las tasas de interés, lo que desalienta la inversión y el crecimiento de la producción y reduce aún más la demanda de bienes intermedios y, a su vez, la demanda de transporte marítimo expone el reporte Ocean Freight Tracker Q3 de Tansport Intelligence (TI)
Las líneas navieras enfrentaron inicialmente grandes aumentos en el costo del combustible; sin embargo, los precios del búnker se han estabilizado a un nivel más alto y no se espera que ejerzan una presión significativa en el incremento de las tarifas en el segundo semestre de 2022. El resultado es una caída de la demanda de transporte marítimo y grandes reducciones de tarifas el segundo trimestre y en el comienzo del tercero.
En medio de este contexto, el índice mundial entregad por TI en el reporte ha tenido una tendencia a la baja desde marzo. El índice para rutas headhaul cayó a 434 puntos, 316 puntos por debajo de su nivel hace 3 meses en abril. Las tarifas headhaul en todo el mundo han bajado 152 puntos interanual, sin embargo, esto sigue siendo 249 puntos más alto que su nivel anterior a la pandemia. En las rutas de backhaul, las tarifas también han caído, y las tarifas de julio son 6 puntos más bajas que su nivel de abril de 2022 y 13 puntos menos interanual.
La evidencia muestra que las tarifas de flete marítimo global se están normalizando a medida que el debilitamiento de la demanda ejerce menos presión sobre el suministro global limitado
Ruta Transpacífico
En tanto, las tarifas en la ruta Transpacífico han caído significativamente durante el segundo trimestre. En la ruta headhaul, las tarifas se situaron en US$7.152/FEU en julio, menos de la mitad del precio de abril tras una caída del 54,3% (cuatro veces su nivel previo a la pandemia).
En el backhaul, las tarifas alcanzaron los US$936/FEU, una reducción del 7,3% con respecto a los precios de abril y una caída del 12,9% interanual. Este valor sigue siendo 2,5 veces la tarifa anterior a la pandemia.
En cuanto a los volúmenes, los principales puertos de la costa oeste de Los Ángeles, Long Beach, Seattle/Tacoma y Oakland procesaron un promedio de 2,3 millones de TEUs por mes en el segundo trimestre. Esta cifra es un incremento de 2,5% trimestre a trimestre, sin embargo, este repunte es menos de la mitad de lo que usualmente se observa en esta época del año. Esto, junto con el hecho de que 2,3 millones de TEUs representan una caída del 0,8 % en los volúmenes interanual, apunta a una caída de la demanda de transporte marítimo en la costa oeste de EE.UU (USWC).
Los volúmenes del segundo trimestre no sugieren un crecimiento del mercado estadounidense y el desempeño en todos los principales puertos de la USWC cayó en mayo, confirmando dos trimestres consecutivos de contracción económica.
Si bien EE.UU. está en una recesión no oficial, un mercado laboral sólido ha respaldado un crecimiento del 1,1% en el gasto de los consumidores en junio, pero el aumento de los precios significa que esto dará como resultado un menor volumen de bienes adquirido por los consumidores estadounidenses.
La demanda estadounidense de transporte marítimo parece estar debilitándose en respuesta al aumento de los precios, y esto ha permitido que las tarifas marítimas bajen. No obstante, un mercado laboral fuerte está evitando la destrucción de la demanda en la ruta, aunque se espera que la demanda continúe su caída constante.
Por otra parte, la capacidad en la ruta Transpacífico mostró una tendencia ascendente durante los primeros 6 meses del año, alcanzando un peak de 682.126 TEUs desplegados en la semana que comenzó el 16 de junio. Desde entonces, las líneas navieras han reducido la capacidad en la ruta en un 5,0%, lo que resultó en 34.597 TEUs semanales menos desplegados en comparación con los 3 meses anteriores. Una contracción de la oferta en esta ruta puede disminuir el impulso a la baja de las tarifas al inicio del 3T
Sensación en el mercado mundial
Cabe destacar que en julio el 53,6% de los consultados en la Encuesta de la Industria de TI esperaba algunos aumentos de tarifas a nivel global en los próximos 3 meses; sin embargo, esta cifra es considerablemente más baja que el 75,0 % que esperaba tarifas más altas en abril. Muy pocos ahora creen que aumentarán significativamente. En abril, casi la mitad de todos los participantes creían que las tarifas aumentarían significativamente, sin embargo, ahora se ha reducido a menos de una quinta parte.
Por MundoMarítimo
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