Después de semanas de sentimiento negativo, que se tradujo en una disminución gradual de las tarifas de fletamento de portacontenedores, este mercado ha dado un giro brusco, con una fuerte caída en los últimos días, para varios tamaños de buques, reporta Alphaliner.
Como ejemplo, algunos buques Panamax Clásicos se han fijado en tarifas de US$40.000 y US$50.000 para períodos de 6 meses. Esto es aproximadamente la mitad de lo que un buque de este tamaño podría haber obtenido hace tan sólo unas semanas para los mismos acuerdos. Asimismo, el capacidad de 1.700 TEUs ha encontrado nuevos empleos de 12 meses a unos US$35.000/día. A principios de agosto, este tipo de capacidad todavía se negociaba a unos US$50.000/día por un periodo similar.
Estos contratos influirán inevitablemente en otros segmentos de tamaño, que probablemente verán cómo se cierran acuerdos de fletamento significativamente más débiles en las próximas semanas.
La caída de las tarifas de fletamento era de esperar, dado el entorno comercial artificial creado por la pandemia de Covid-19. La demanda de carga excepcionalmente alta y el caos logístico mundial que hizo que las tarifas de carga y de fletamento se dispararan sólo podía ser de corta duración. De hecho, las grietas en el frente de la carga comenzaron a aparecer a principios de este año, cuando las tarifas spot empezaron su descenso.
Esta tendencia está afectando especialmente a las líneas navieras con una alta exposición a las cargas spot. Algunas de ellas ya tienen dificultades para cumplir con los costosos compromisos de los fletamentos y otros podrían verse en problemas en el futuro.
Como los volúmenes de carga y los fletes siguen cayendo en general, la oferta aumenta, la congestión disminuye lentamente y persisten los altos riesgos de recesión en todo el mundo, la actual caída de los fletes es probablemente más que una simple corrección del mercado, y es probable que empeore, al menos a corto plazo.
Los fletes de los Panamax Clásicos (4.000-5.299 TEUs) han sufrido un duro golpe en los últimos días. Un buque de 4.800 TEUs controlado por China se fijó para un periodo que se dice que está entre 6 y 12 meses a US$50.000 y una unidad más pequeña de 4.250 TEUs consiguió seis meses a US$40.000/día.
Estas tarifas están al menos un 50% por debajo de lo que los propietarios de un capacidad similar podrían haber obtenido para un acuerdo de extensión similar hace tan sólo unas semanas. Para contextualizar, los fletadores que quisieran pagar "sólo" US$40.000 mientras tanto habrían tenido que comprometerse con acuerdos mucho más largos de 36 meses, que ya no están disponibles en el mercado actual. Mientras tanto, en el frente de la oferta, dos unidades de 4.300 TEUs controladas por Grecia siguen en posición "spot" en Asia.
En tanto, no se han registrado nuevos acuerdos para los tamaños de 3.000-3.800, 2.700-2.900 y 2.000-2.699 TEUs en las últimas dos semanas. Actualmente no hay naves disponibles para cargas spot, pero la oferta está aumentando en los tamaños de 3.000-3.800 TEUs con cuatro buques que van a ser contratados en octubre.
Las tarifas de fletamento de estos tamaños se ven influidas por la evolución de los segmentos vecinos. Dado que los Panamax clásicos se fijan ahora a US$50.000 durante seis (y posiblemente cerca de 12) meses, es poco probable que las unidades de 3.000 TEUs vuelvan a fijarse a US$80.000/día para acuerdos con este alcance.
Del mismo modo, el contrato de dunidades de 1.700 TEUs a US$35.000 durante 12 meses sugiere que los días en que los buques de 2.500 TEUs se fijaban a cerca de US$70.000/día durante un año, han terminado.
Por MundoMarítimo
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