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Prevén reducción de tarifas en el transporte marítimo de GLP antes que culmine 2024

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Prevén reducción de tarifas en el transporte marítimo de GLP antes que culmine 2024

Causas se centrarían en la reducción de la oferta en Medio Oriente y aumento de disponibilidad de buques
Edición del 30 de Agosto de 2024

Se anticipa que las tarifas de transporte de Gas Licuado de Petróleo (GLP) experimentarán una disminución durante el presente semestre, debido a varios factores que afectan la oferta y la demanda en el sector. Entre las causas principales se encuentran la reducción de la oferta en Medio Oriente, el incremento en la disponibilidad de buques, y la preocupación por la sostenibilidad de la recuperación del sector petroquímico en Asia.

Específicamente y de acuerdo con Drewry, la demanda de toneladas-milla podría reducirse, en parte por el aumento de las reservas de tránsito en el Canal de Panamá. Esta situación, junto con la expectativa de una contracción en la oferta proveniente de Medio Oriente y un reequilibrio de la demanda asiática, generaría una mayor disponibilidad de buques, especialmente en las rutas a ambos lados del Canal de Suez.

En el primer semestre de este año, las importaciones asiáticas de GLP crecieron un 14% en comparación con el mismo período del año anterior, impulsadas por factores como la acumulación de inventarios antes de las elecciones en India y la recuperación del sector petroquímico chino. Este efecto fue facilitado por las políticas gubernamentales para apoyar el mercado inmobiliario chino, lo que elevó la demanda de productos petroquímicos. No obstante, persisten dudas sobre la sostenibilidad de esta recuperación debido a los márgenes negativos en el sector.

La recuperación de la demanda impulsó  los precios del GLP, lo que podría afectar negativamente los márgenes del sector petroquímico en Asia. Además, se prevé que el crecimiento de la flota de GLP, que en 2023 fue del 12%, podría empezar a ejercer presión sobre el mercado, afectando los ingresos de los buques. Aunque se espera que la flota crezca sólo un 4% en 2024, el aumento de la capacidad disponible podría mantener las tarifas de transporte bajo presión.

Mirando al futuro…

La entrada al mercado GLP de nuevos buques a partir de 2026, tales como los Very Large Ammonia Carriers (VLAC), debido a la escasez de disponibilidad del combustible amoniaco,   y la competencia por el tránsito en el Canal de Panamá, dominada por portacontenedores y  buques tanque GNL,  podrían obligar en 2026 a los Very Large Gas Carriers (VLGC) a buscar a la flota GLP rutas alternativas como el Cabo de Buena Esperanza o el Canal de Suez (en el caso de que la situación en el Mar Rojo se normalice), lo que podría aumentar la demanda de toneladas-milla y proporcionar un respiro a las tarifas en caso de un exceso de oferta de capacidad. 

Si bien, la Autoridad del Canal de Panamá ha presentado el Sistema de Asignación de Reservas de Tránsito a Largo Plazo (LoTSA), que ofrece paquetes para reservas de Neopanamax, la medida  sido considerada más beneficioso para los demás sectores del transporte marítimo que para el GLP.

Por MundoMaritimo 

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