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Interés de compañías chinas en terminal Tecon Santos 10 de Brasil, genera suspicacia en EE.UU.

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Interés de compañías chinas en terminal Tecon Santos 10 de Brasil, genera suspicacia en EE.UU.

Licitación del proyecto portuario sigue en revisión y se proyecta para el segundo semestre de 2026
Edición del 19 de Marzo de 2026

Un representante diplomático de Estados Unidos expresó a ejecutivos del sector portuario en Brasil la preocupación de su país respecto a la eventual participación de compañías chinas en la licitación de un nuevo terminal de contenedores en el puerto de Santos, reportól South China Morning Post.

Las declaraciones fueron realizadas por Kevin Murakami, cónsul general estadounidense en São Paulo, durante un evento organizado en la ciudad de Santos. El diplomático indicó que la instalación tiene relevancia estratégica y que no debería quedar en “manos no deseadas”, comentario interpretado como una referencia a compañías chinas.

Posteriormente, el consulado de Estados Unidos señaló que existen inquietudes sobre la participación de firmas chinas en el proceso, vinculadas a aspectos de soberanía, seguridad, competencia y control estratégico, descartando la aplicación de presiones directas.

El proyecto en cuestión, denominado Tecon Santos 10, corresponde a un terminal de contenedores greenfield que se desarrollará en el distrito de Saboo. La infraestructura abarcará 621.000 metros cuadrados, contará con cuatro sitios de atraque aptos para naves de gran tamaño y agregará una capacidad estimada de 3,25 millones de TEUs anuales al sistema portuario de Brasil.

La concesión considera un plazo de 25 años y exige una inversión mínima de aproximadamente US$1.100 millones. Los interesados competirán en función del pago inicial ofrecido al Estado.

Cosco Shipping sostuvo reuniones con autoridades brasileñas en 2025 para expresar su intención de participar. La compañía también presentó objeciones ante el Tribunal de Cuentas de la Unión (TCU) y ante la autoridad de competencia (Cade), cuestionando restricciones que podrían limitar la participación de operadores internacionales.

Asimismo, China Merchants Port, que ya opera un terminal en Paranaguá, comunicó su interés directamente a autoridades en Brasilia.

Detalles técnicos 

Las bases de la licitación han sido objeto de ajustes. El regulador portuario, ANTAQ, propuso inicialmente un proceso en dos etapas que excluía en la primera fase a operadores navieros con presencia en Santos. Posteriormente, el TCU recomendó extender esa exclusión a todas las líneas navieras, lo que fue adoptado por el gobierno.

Este esquema dejó fuera de la primera etapa a Maersk y MSC, que participan en un terminal existente en el puerto. MSC indicó que evaluaba recurrir a instancias judiciales.

Entre los potenciales interesados figuran operadores de terminales independientes, como ICTSI, JBS Terminais y PSA Corporation, además de fondos soberanos árabes.

El proceso de licitación ha sido postergado y actualmente se prevé para el segundo semestre de 2026, mientras el gobierno revisa el modelo, incluyendo la posibilidad de modificar las restricciones establecidas para los participantes.

Por MundoMaritimo

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