La definición del Marco de Cero Emisiones Netas (Net Zero Framework, NZF) de la Organización Marítima Internacional (OMI) continúa enfrentando diferencias entre los Estados miembros, luego de la 84ª sesión del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC 84), realizada en Londres.
La reunión se llevó a cabo tras la sesión extraordinaria del MEPC celebrada en octubre de 2025, cuando un grupo de países logró retrasar la adopción del marco regulatorio destinado a avanzar en la descarbonización del transporte marítimo. Durante la reciente sesión, las posiciones entre los países que respaldan la iniciativa y aquellos que cuestionan su implementación se mantuvieron en gran medida sin cambios, aunque varias delegaciones reconocieron la necesidad de alcanzar acuerdos.
La propuesta original del NZF contempla la implementación de un mecanismo global de fijación de precios al carbono para el transporte marítimo. Entre las principales objeciones planteadas por sus detractores figura “la dependencia de combustibles de bajas emisiones que aún no se encuentran disponibles a escala suficiente, además de posibles incrementos en los costos operativos y riesgos de incumplimiento derivados de limitaciones de infraestructura y capacidad”, apunta Gibson.
También surgieron cuestionamientos respecto del fondo asociado al NZF, particularmente en relación con su impacto económico, el uso de los recursos, la gobernanza y su base jurídica.
Diplomacia ambiental
Con el objetivo de acercar posiciones, Panamá y Liberia, Estados de abanderamiento que representan alrededor del 30% de la flota mundial, presentaron junto con Argentina una propuesta alternativa centrada en un objetivo de Intensidad Global de Combustible (Global Fuel Intensity, GFI). La iniciativa proponía vincular los ajustes de este indicador al nivel de adopción comprobada de combustibles de bajas emisiones, considerando factores como disponibilidad, escalabilidad, viabilidad técnica y costos. Además, excluía la creación de un fondo administrado por la OMI.
Por su parte, Japón presentó otra propuesta orientada a reducir las diferencias entre los distintos grupos de países. El planteamiento eliminaba los aportes al fondo contemplado en el NZF y proponía un mecanismo de intercambio de déficits de cumplimiento, mediante el cual los buques podrían compensar sus obligaciones utilizando excedentes generados por naves con niveles superiores de cumplimiento. Asimismo, planteaba una reducción menos exigente de las metas de intensidad de combustible a partir de 2030.
Ambas propuestas también manifestaron preocupación por el eventual desplazamiento de combustibles considerados de transición, como el gas natural licuado (GNL). Sin embargo, ninguna logró reunir el respaldo suficiente para avanzar dentro del proceso.
Tras los resultados de la sesión MEPC 84, las negociaciones continuarán en dos grupos de trabajo intersesionales programados para este año. De acuerdo con el calendario actual, el NZF no podría entrar en vigor antes de 2029, en caso de ser aprobado durante la sesión MEPC 85 prevista para diciembre.
Por MundoMaritimo
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