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Centros de datos incrementan la demanda por motores diésel y generan presión sobre el suministro para la industria marítima

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Centros de datos incrementan la demanda por motores diésel y generan presión sobre el suministro para la industria marítima

Se reportan mayores plazos de entrega y aumento de costos tanto en motores auxiliares como en motores principales
Edición del 27 de Junio de 2026

El aumento global en la construcción de centros de datos, impulsado por la expansión de la inteligencia artificial y la creciente demanda de capacidad de procesamiento y almacenamiento, está generando una mayor presión sobre el mercado de motores diésel industriales, situación que comienza a impactar también a la industria naviera, reportó Alphaliner.

De acuerdo con el análisis, varios armadores han informado recientemente dificultades para adquirir motores auxiliares y grupos electrógenos destinados a las construcciones de nuevos buques, debido al incremento de los plazos de entrega y al alza de precios.

La mayoría de los centros de datos emplea grupos electrógenos diésel industriales de entre 1 y 4 MW como sistemas de respaldo frente a interrupciones del suministro eléctrico o para apoyar la demanda máxima de energía. Estos equipos son fabricados por empresas como Caterpillar, Cummins y MTU, y los motores para buques con generadores acoplados se han convertido en una alternativa utilizada debido a su historial operativo.

Escasez también afecta a motores principales para buques

Paralelamente, Alphaliner señaló que varios proyectos de construcción de portacontenedores de tamaño medio, de aproximadamente 6.000 TEUs, se han visto retrasados en los últimos meses debido a la falta de disponibilidad de motores principales.

Algunos astilleros chinos de segundo y tercer nivel habían ofrecido construir buques portacontenedores bajo especificaciones internacionales para entregas previstas hacia 2028. Sin embargo, en ciertos casos los astilleros desistieron de sus propuestas iniciales debido a la imposibilidad de asegurar el suministro de motores diésel de gran tamaño.

Actualmente, la mayoría de los motores principales para buques portacontenedores se fabrica en talleres especializados, algunos pertenecientes a grandes grupos navales y otros independientes. Estas plantas propulsoras de dos tiempos se producen generalmente bajo licencia de diseñadores como WinGD, Everllence y Japan Engine Corporation (J-ENG).

La consultora indicó que el actual ciclo expansivo de nuevas construcciones navales ha evidenciado que la capacidad para construir cascos puede incrementarse con mayor rapidez que la capacidad de fabricación de motores, generando un cuello de botella en la cadena de suministro.

Por MundoMaritimo

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