El almacenamiento se ha convertido en uno de los principales componentes del costo logístico en Estados Unidos. Según un análisis de Tradlinx citado en Shipping and Freight Resource, los costos logísticos del país alcanzaron US$2,6 billones en 2025, equivalentes a cerca del 9% del PIB. El almacenamiento representa entre 20% y 30% de ese total, ubicándose como la segunda categoría de mayor costo después del transporte de carga.
Los costos asociados al inventario también aumentaron. En 2024 alcanzaron US$302.000 millones, un 13,2% más que el año anterior, mientras que las tarifas de almacenamiento subieron otro 7%.
El escenario se presenta pese al aumento de la vacancia en algunos mercados. “La construcción de nuevos inmuebles logísticos se situó en 2025 cerca de un 20% por debajo de los niveles habituales, debido a los costos de financiamiento y a factores regulatorios”, apuntan. La menor incorporación de superficie mantiene elevados los costos de los espacios existentes y ha llevado a algunos operadores a buscar una mayor utilización de las instalaciones que ya ocupan.
Configuración del almacenamiento
El diseño de los sistemas de racks es uno de los elementos considerados para aumentar la capacidad disponible sin ampliar la superficie arrendada. La configuración utilizada depende, entre otros factores, de la variedad de productos, el volumen y la rotación de los inventarios.
Los racks selectivos permiten acceder directamente a cada posición de pallet y son utilizados para operaciones con una amplia variedad de SKU. Su principal limitación en términos de capacidad es el espacio destinado a los pasillos.
Los sistemas drive-in y push-back permiten aumentar la densidad de almacenamiento reduciendo parte de esa accesibilidad. Los primeros están orientados a operaciones de alto volumen y productos con menor variedad, mientras que los segundos permiten almacenar entre dos y seis pallets de profundidad por canal y operar bajo un esquema LIFO (Last In, First Out).
Los racks de flujo de pallets utilizan gravedad y rodillos para trasladar las unidades desde el área de carga hacia la zona de preparación de pedidos, una configuración que permite mantener la rotación FIFO (First In, First Out). Los sistemas de pasillos angostos, en tanto, reducen el espacio destinado a circulación, aunque requieren equipos especializados y condiciones específicas de operación.
Infraestructura preparada para automatización
La automatización también está incidiendo en el diseño físico de los almacenes. “La inversión en robótica para bodegas alcanzó US$8.700 millones en 2025 y se proyecta que llegue a US$22.880 millones en 2032”, apuntó Shipping and Freight Resource.
Entre las tecnologías consideradas se encuentran los robots móviles autónomos, los sistemas automatizados de almacenamiento y recuperación (AS/RS) y los modelos de robótica como servicio.
El análisis señala que estas soluciones requieren que la infraestructura sea diseñada con determinadas características. Los sistemas AS/RS necesitan racks construidos con tolerancias más estrictas que los sistemas selectivos convencionales, mientras que los pallets shuttles requieren estructuras preparadas para incorporar sus sistemas de rieles.
Por ello, el diseño del almacén puede considerar desde una etapa inicial elementos como espacios para rieles, capacidades de carga de las vigas y dimensiones de pasillos compatibles con futuros sistemas automatizados.
Por MundoMaritimo
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