La creciente relevancia económica de India, su estrategia de desarrollo marítimo y las oportunidades de complementariedad con América Latina fueron algunos de los ejes abordados por el destacado economista Ricardo Sánchez, codirector de la Cátedra Kühne de Logística de la Universidad de los Andes, Colombia, durante su participación en Sagarmanthan: The Great Oceans Dialogue.
El encuentro, considerado el foro marítimo insignia de India, celebró su segunda edición en Bombay (Mumbai) entre el 27 y el 29 de octubre de 2025. Organizado conjuntamente por el Ministerio de Puertos, Navegación y Vías Navegables de India y la Observer Research Foundation (ORF), reunió a más de 2.000 participantes provenientes de 65 países. “Es un enorme honor haber sido invitado a participar en Sagarmanthan: The Great Oceans Dialogue, el foro marítimo insignia de India, en un país cuya relevancia en la economía mundial no deja de crecer de manera notable”, señala Sánchez.
Su visión quedó recogida en el artículo “India–América Latina: Complementariedad Estructural, Conectividad Marítima e Insumos para el Desarrollo”, incluido en el compilado del encuentro titulado: The Sagarmanthan Review 2026: Navigating the Great Oceans.
En su análisis, Sánchez destaca que el crecimiento de India no solo sobresale por su ritmo, sino también por la estructura que lo sostiene. El país ha vinculado la expansión económica, la diversificación industrial, la creación de empleo y la inversión con una estrategia en la que el sector marítimo ocupa un lugar central.
Iniciativas como Maritime India Vision 2030, Maritime Amrit Kaal Vision 2047 y el programa Sagarmala reflejan, a su juicio, una planificación de largo plazo que integra modernización portuaria, conectividad interior, industrialización asociada a los puertos, desarrollo de comunidades costeras y vías navegables interiores. “Esta es, precisamente, la coherencia entre la ambición macroeconómica y la estrategia marítima que América Latina haría bien en seguir”, sostiene.
Lección para América Latina
Para el economista, la principal lección para la región no reside únicamente en replicar la magnitud del crecimiento indio, sino en avanzar hacia una agenda integrada. “El crecimiento, la diversificación industrial, la creación de empleo y la inversión se persiguen como una agenda única e integrada, y el sector marítimo ocupa un lugar central dentro de esa visión”, planteó.
En este contexto, su artículo examina la complementariedad comercial entre India y América Latina. Por una parte, India presenta una importante demanda de hidrocarburos, minerales, aceites vegetales y granos, categorías en las que América Latina dispone de excedentes exportables y posibilidades de diversificación hacia productos procesados.
A la inversa, India posee fortalezas en productos farmacéuticos genéricos, químicos orgánicos, manufacturas de tecnología media y servicios vinculados a tecnologías de la información y externalización de procesos, áreas que, según Sánchez, podrían ser aprovechadas y también desarrolladas conjuntamente con los países de América latina.
Sin embargo, observa, el comercio efectivo entre ambas regiones se mantiene por debajo de su potencial. Entre las principales restricciones identificadas se encuentran los aranceles, los elevados costos del transporte marítimo y la falta de servicios navieros directos y eficientes.
El académico advierte que, pese a la posición de India en el Índice de Conectividad de Transporte Marítimo de Línea Regular, los países latinoamericanos mantienen vínculos de conectividad considerablemente mayores con China, Corea y Japón. “La disyuntiva estratégica central es si América Latina consolida un patrón comercial ‘clásico’, de bajo valor agregado, con India, o si aprovecha la complementariedad para diversificar sus exportaciones, mejorar sus cadenas de valor y avanzar hacia una inserción conjunta en la manufactura y los servicios modernos”, afirmó.
En su opinión, la transformación marítima y portuaria impulsada por India ofrece referencias concretas para América Latina en ámbitos como planificación estratégica, financiamiento, integración con parques logísticos y zonas industriales, sostenibilidad ambiental y digitalización.
Sánchez subrayó la necesidad de que América Latina otorgue mayor relevancia a la dimensión marítima dentro de sus estrategias de desarrollo. “De manera destacada, además, deberíamos tomar como guía la visión y el desarrollo de una estrategia marítima, amplia y diversificada, que India ha liderado”, concluye.
En este sentido, recalcó finalmente que se trata de una gran lección a considerar porque India, tal como muchas economías avanzadas, han lanzado una ambiciosa Estrategia marítima. Mientras tanto, explica, en América Latina, solo 3 casos: Chile, una interesante, aunque parcial avance (por su Política Portuaria y Logística); T&T, una estrategia integral desde 2021 (pero aun sin implementación), y Panamá desde 2009, ahora mismo en proceso de actualización. Solo 3 entre más de 40 estados.
Por MundoMaritimo
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