Lunes, 19 de Octubre de 2026 | ISSN 0719-241X
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Retorno al Canal de Suez y Golden Week no han incrementado la flota portacontenedores inactiva

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Retorno al Canal de Suez y Golden Week no han incrementado la flota portacontenedores inactiva

Líneas navieras continúan operando con sus buques prácticamente en plena utilización
Edición del 19 de Octubre de 2026

Al 5 de octubre, la capacidad de portacontenedores comercialmente inactivos se mantuvo prácticamente sin variaciones respecto al mes anterior, al alcanzar 232.772 TEUs, equivalente a sólo el 0,7% de la flota global, según datos de Alphaliner. Esta proporción refleja que el sector de las  líneas navieras continúan operando con una flota prácticamente en plena utilización.

Sin embargo, las líneas navieras están retomando progresivamente rutas Este-Oeste a través del Canal de Suez. Con el tiempo, esta alternativa más corta frente a los desvíos por el Cabo de Buena Esperanza debería liberar parte de la capacidad actualmente destinada a cubrir la ruta más extensa. A ello se suman algunas cancelaciones de itinerarios (blank sailings)  durante la Golden Week en China, que también pudieron liberar capacidad.

Hasta ahora, ninguno de estos factores ha provocado un aumento significativo de los buques inactivos. Por el contrario, la capacidad fuera de servicio comercial disminuyó en aproximadamente 13.000 TEUs durante las últimas dos semanas.

La congestión portuaria en hubs de conexión y terminales clave continúa absorbiendo capacidad, compensando parcialmente los efectos del retorno a Suez y los (blank sailings) . En consecuencia, la disponibilidad de grandes buques para los servicios principales sigue siendo excepcionalmente limitada: solo dos naves de entre 12.500 y 18.000 TEUs permanecían inactivas.

Por otra parte, la capacidad de buques en dique seco comenzó a aumentar, debido a que armadores y líneas navieras suelen aprovechar el menor ritmo de actividad del cuarto trimestre para realizar trabajos de mantenimiento y reparación. Desde fines de septiembre, la capacidad en astilleros de reparación creció en más de 72.000 TEUs, hasta aproximarse a los 600.000 TEUs.

Este nivel es comparable con el registrado en el mismo período de 2024, aunque se mantiene por debajo del observado en 2025.

En tanto, la situación en el golfo de Medio Oriente continúa manteniendo parte de la flota fuera de servicio, con el Estrecho de Ormuz prácticamente cerrado al tránsito marítimo comercial. La capacidad afectada por esta situación se ha mantenido estable en torno a los 130.000 TEUs.

Aunque estos buques no se contabilizan como comercialmente inactivos, permanecen indisponibles para operaciones generadoras de ingresos, lo que sigue incidiendo en el equilibrio entre la oferta y la demanda de capacidad naviera.

Por MundoMaritimo

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