Los muchos índices de la industria del shipping llevan el pulso del mercado, mostrando casi en tiempo real cómo evolucionan la oferta, demanda y tarifas. En este contexto, hemos revisado diferentes índices que a pesar de utilizar distintos parámetros para medir el mercado, todos llegan a las mismas conclusiones: las tarifas están repuntando.
Drewry WCI
El índice mundial de contenedores semanal de Drewry WCI está mostrando signos de que el mercado ya habría tocado fondo y estaría empezando a repuntar lentamente en las principales rutas comerciales, marcando un aumento de 4% esta semana, hasta US$1.773,58 por contenedor de 40 pies, la primera subida en 15 semanas. “Las rutas de China a Europa del Norte, USWC y USEC muestran signos de recuperación. Los intercambios de China con el Mediterráneo siguen estancados, pero hay que tener en cuenta que la prima del Mediterráneo frente a la de Europa del Norte sigue siendo inusualmente grande. El Atlántico Norte muestra un descenso continuado; el elemento a destacar es que el ritmo de descenso sigue siendo muy lento a pesar de que el nivel de la tarifa subyacente sigue siendo muy alto. En cuanto a las principales rutas de retorno, la ruta entre Europa del Norte y China ha vuelto a los niveles anteriores a la pandemia, mientras que la ruta entre el USWC y China sigue siendo aproximadamente el doble que antes de la pandemia”, comenta el analista Lars Jensen en LinkedIn.
Asia Container Market Forecaster
Por su parte, la edición de abril del Asia Container Market Forecaster, publicado por Container xChange, revela que si se comparan los precios de los contenedores entre marzo de este año y el mismo periodo del año pasado, se ha producido una caída media del 62% en los precios en toda China.
Entre las alteraciones significativas en los patrones comerciales que han provocado estas caídas de los precios de los contenedores en la industria marítima y de la cadena de suministro, destaca que la comparación interanual del Índice de Disponibilidad de Contenedores (CAx) en Shanghái presenta algunas perspectivas interesantes sobre el problema del exceso de contenedores en los puertos de China. “Tradicionalmente, los valores del CAx en Shanghai durante el primer trimestre han sido inferiores al 0,5 de equilibrio debido a un mayor número de contenedores de salida en comparación con los de entrada. Sin embargo, este año, la tendencia es justo la contraria, con valores CAx superiores al umbral de 0,6”, lee el análisis de Container xChange, agregando que “según nuestras investigaciones y entrevistas con clientes chinos, la recuperación del sector tras el Año Nuevo Lunar no ha hecho más que empezar y está por debajo de las expectativas normales para esta época del año”.
FBX Overview
La plataforma Freightos basada en Israel también hizo lo suyo con el análisis de precios de las tarifas, mostrando un ligero aumento (1%) en la ruta Asia- costa oeste de Estados Unidos y valores estables tanto en las rutas Asia- costa este de Estados Unidos y Asia- norte de Europa.
“Las tarifas marítimas transpacíficas pueden haber alcanzado efectivamente su piso la semana pasada, ya que los precios se mantuvieron en alrededor de $ 1,000/FEU a la costa oeste y $ 2,200/FEU a la costa este. Y, en el último giro, las tarifas diarias en lo que va de semana han subido bruscamente con los precios de la Costa Oeste subiendo un 70% a 1.721 $/FEU, un 10% más que en 2019, y las tarifas de la Costa Este subiendo a 2.537 $/FEU, solo un 5% por debajo de su nivel de 2019”, lee el reporte de Freightos, añadiendo que “estos picos son el resultado de varios transportistas que anunciaron a mediados de mes aumentos generales de tarifas a raíz de un cierto aumento reciente en los volúmenes de importación -más hacia la costa oeste que hacia la costa este, posiblemente debido a los cargadores atraídos por los precios spot de la costa oeste, que están por los suelos- y las expectativas/esperanzas de un repunte gradual de la demanda hasta la temporada alta”.
Sin embargo, Freightos advierte que la subida de tarifas se deba probablemente más a una reducción más agresiva de la capacidad de los transportistas mediante la supresión de salidas y la suspensión de servicios, lo que lleva a que más buques naveguen al límite de su capacidad o cerca de ella, una tendencia que también se está produciendo en la ruta Asia-Europa. Es probable que los transportistas también confíen en que la subida de tarifas ayude a los cargadores a firmar contratos anuales aún no formalizados por encima del mínimo del mercado al contado de las últimas semanas, señalando su voluntad de reducir la capacidad y aumentar las tarifas hasta un nivel rentable si no se materializa un repunte de la demanda.
“El comportamiento de las tarifas en las próximas semanas debería indicar el éxito o el fracaso de estos GRI, y podría influir mucho en cuántos contratos a largo plazo se firman antes de la fecha típica de inicio de mayo y a qué precio”, concluye el análisis de las condiciones del mercado para la tercera semana de abril.
Por MundoMaritimo
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