El número de portacontenedores que cambiaron de manos en el mercado de compra y venta se redujo drásticamente en 2022, retrocediendo en línea con los promedios observados durante la década anterior e impulsado por un colapso casi total en los acuerdos en el último trimestre del año, reporta Alphaliner.
En 2022 se vendieron un total de 295 buques portacontenedores equivalentes a 950.300 TEUs, una disminución del 49% en número y del 53% en capacidad en comparación con 2021, que rompió todos los récords anteriores con una cifra final impresionante de 2,04 Millones de TEUs vendidos. En cambio, la capacidad que cambió de manos en 2022 estuvo en línea con los promedios anuales observados durante el período 2012-2021.
La gran mayoría de las compras fueron nuevamente a favor de los operadores y usuarios finales, y MSC continuó con su ola de compras en el segundo semestre del año. En total, la línea naviera más grande del mundo compró el 44% de la capacidad de TEUs vendida durante 2022, esto es 92 buques por un total 420.000 TEUs. CMA CGM fue la siguiente más activa, al adquirir 31 buques para un total de 102.500 TEUs. Por el contrario, los propietarios no operadores (NOOs) brillaron por su ausencia en el mercado, con la compra por parte de SFL Corp en septiembre de dos nuevos portacontenedores feeder de diseño ecológico de 2.500 TEUs a Goto Shipping, el único acuerdo que surgió durante el año que involucró a uno de los 10 principales NOOs.
El volumen de negocios se desaceleró drásticamente en el segundo semestre del año, y también fue evidente un colapso en los precios. La venta del “Northern Jupiter” de 8.814 TEUs (construido en 2010) a Maersk en junio por US$133 millones dio paso a la venta del buque gemelo “Northern Jasper” a MSC en octubre por US85 millones según lo informado por agentes de corretaje, una caída de 36%. Del mismo modo, el “Genova”, Panamax Clásico de 4.253 TEUs, construido en 2007, también se vendió en octubre por US$45 millones. En mayo, un buque de capacidad comparable se vendía por encima de los US$70 millones y ahora solo se vende entre US$20 millones y US$25 millones.
El “Irenes Rainbow” de 2.826 TEUs (construido en 2006) también fue adquirido en mayo por US$45 millones por CMA CGM, que también adquirió el “Maersk Niagara” (construido en 2008) de 2.592 TEUs, high-reefer y Ice Class '1A' el mismo mes por US$50 millones. Por el contrario, en diciembre, se cree que MSC pagó US$21 millones por el “Carpathia” de 2.824 TEUs (construido en 2003), mientras que el “G.ACE” de 2.553 TEUS (construido en 2007) fue a parar a un comprador desconocido también en diciembre por US$13,5 millones.
Precios no mejorarán
Es poco probable que las perspectivas de los precios de compra y venta mejoren en el corto plazo, debido al inminente exceso de capacidad provocado por el monumental libro de pedidos. Como tal, el mercado podría brindar oportunidades interesantes para los compradores que hasta ahora han sido excluidos del mercado debido al costo prohibitivo de capaoidad. Entre ellos se encuentran operadores regionales más pequeños y algunos NOOs, que podrían volverse más activos en los próximos meses.
Al mismo tiempo, también se espera que los mayores compradores como MSC permanezcan presentes en el mercado con adquisiciones selectivas.
Impacto de las regulaciones
Un aspecto destacado es que se espera que las incertidumbres creadas por las nuevas normativas de carbono de la OMI convenzan a los armadores de deshacerse de sus buques más antiguos y menos eficientes energéticamente, que de lo contrario continuarían apareciendo en el mercado de segunda mano para su comercialización.
En general, las ventas de unidades del segmento de 1.500-1.999 TEUs lo convirtieron en el más popular en 2022, con un 20% de todas las transacciones concluidas.
Mientras tanto, la mayor cantidad de ventas se realizaron en el rango de antigüedad de 15-19 años, ya que los compradores se vieron empujados a optar por un tonelaje mayor en ausencia de candidatos de ventas más nuevos. En general, más del 55% de todas las ventas involucraron buques de 15 años y más, mientras que las unidades entre 15 y 19 años comprendieron el 36% de las transacciones por número, frente a 25% en 2021.
Por MundoMarítimo
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