El mes pasado, Alphaliner contabilizó 348 portacontenedores desplegados entre Asia y Europa. Esta flota representa una capacidad total de 5,45 MTEUs, lo que supone un incremento del 10,4% respecto a abril del año pasado. Este porcentaje está claramente por encima del crecimiento del 4,3% de la flota mundial de contenedores en el mismo período, pero sustancialmente inferior al aumento de capacidad del 24% en la ruta entre Asia y América del Norte.
La dinámica en las dos rutas marítimas Este-Oeste más importantes del mundo parece ser muy diferente. A diferencia del Transpacífico, los recién llegados a la ruta que conecta Asia y Europa todavía tienen una participación de mercado combinada muy modesta de solo el 1,2% y las grandes líneas navieras operan solo unos pocos 'buques adicionales' ad-hoc fuera del marco de las tres grandes alianzas navieras.
El recién llegado más grande en las rutas es China United Lines (CULines) que despliega cinco buques Panamax con una capacidad promedio de 4.320 TEUs, la suma de los cuales es igual a la capacidad de un solo Megamax de 21.600 TEUs.
Evergreen y CMA CGM han liderado el crecimiento de la capacidad en los últimos doce meses, agregando respectivamente 147.500 y 118.700 TEUs a sus flotas que operan en servicios dedicados del Lejano Oriente y Europa.
El crecimiento del 35,4% de Evergreen se debe en gran parte a la entrada en servicio de cinco nuevos Megamax de clase A de 24.000 TEUs, lo que provocó un efecto de cascada con buques de clase G de 21.100 TEUs que reemplazaron a naves más pequeñas de 13.800 TEUs.
El mes pasado, el "Ever Given" de 20.124 TEUS de capacidad volvió a la flota, tras no estar disponible debido al incidente que lo dejó varado en el Canal de Suez en marzo de 2021, seguido de su arresto por parte de las autoridades egipcias.
El crecimiento del 18,7% de CMA CGM no solo está relacionado con la recepción de cuatro buques Megamax de 23.112 TEUs, sino también debido a la actualización de su servicio Lejano Oriente - Mediterráneo 'Mediterranean Club Express' (MEX), que reemplazó todos sus buques de 10.90-11.400 TEUs reemplazados por Neopanamax de hasta 15.260 TEUs.
Ocean Alliance es ahora la alianza más grande en la ruta con una cuota de mercado del 36,8%, frente al 34,7% en abril del año pasado y superando a 2M, que actualmente despliega el 35,6% de toda la capacidad disponible, por debajo de su cuota de mercado del 36,9 % en abril de 2021.
En la clasificación de operadores individuales, MSC ha superado a Maersk como líder del mercado. El transportista con sede en Ginebra el mes pasado desplegó 54 barcos en el comercio con una capacidad combinada de 1.02 MTEU, lo que representa el 18.7% de todas las ranuras de TEU en la ruta.
Además, Alphaliner distingue un fuerte crecimiento del 25,7% para HMM, que está relacionado con el despliegue de nuevos buques de 16.010 TEUs en la ruta Lejano Oriente - North Europe en el marco del servicio de THE Alliance ‘Fe3’ Loop. Sin embargo, la mayoría de estas naves han reemplazado a portacontenedores de 15.000 TEUs de Hapag-Lloyd (-11.9%). THE Alliance como grupo aumentó su capacidad interanual en un 4,9%.
La flota reunida de las líneas naviera recién llegadas se situó en abril en 25 buques con una capacidad combinada de 64.700 TEUs. El tamaño promedio de estos buques fue inferior a lod 2.600 TEUs, lo que se compara con un promedio de 15.600 TEU para toda la flota en la ruta analizada.
Estas líneas navieras generalmente recalan en los puertos de nicho que no son atendidos por los grandes operadores de la línea principal, como Tilbury (Ellerman), Liverpool (DKT Allseas) o Civitavecchia y Ravenna (Rifline/Kalypso) en Europa. En Asia, se lanzarán nuevos servicios a pequeña escala desde Chittagong (Bangladés) a Europa.
Por MundoMarítimo
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