Una lista de pedidos de portacontenedores que pronto superará la marca de 7,5 millones de TEUs y alcanzará los 1.000 buques, un mercado de fletes que se deteriora rápidamente y el espectro resurgente del exceso de capacidad no han impedido que las líneas navieras busquen nuevos proyectos de construcción adicionales.
Alphaliner estima que al menos tres de las diez líneas navieras principales están en "conversaciones iniciales" o "negociaciones avanzadas" con astilleros del Lejano Oriente.
Se supone que Evergreen está buscando una nueva serie de buques en el rango de tamaño de 15.000 a 17.000 TEUs. Ya sea que se trate de naves Neopanamax estándar o que Evergreen se "atreva" a aventurarse en una nueva clase de buques Overpanamax compactos un poco más grandes, no esta claro por el momento.
Informes de brookers sugieren que Evergreen estaba buscando diez buques y potencialmente diez más. la línea naviera ha sido hasta ahora muy conservadora en lo que respecta a la elección de la propulsión, optando siempre por el tonelaje convencional con depuradores.
Sin embargo, se cree que, para sus pedidos planificados, Evergreen está buscando buques de combustible dual alimentados con GNL o metanol.
¿Yang Ming por los 18.000 TEUs?
Mientras tanto, se sabe que Yang Ming, la única línea naviera entre los diez primeras cuyo libro de órdenes está en cero, estaría cotizando pedidos de cinco a diez buques de 15.000 TEUs.
La línea naviera había lanzado una licitación inicial para cinco buques propulsados por GNL y doble combustible en septiembre, pero aún no se ha movido para hacer pedidos en firme. Si bien se sabe que está buscando unidades Neopanamax, podría beneficiarse más al optar por un nuevo tipo de buques compactos de más de 18.000 TEUs como un Neopanamax de 366 metros eslora, pero de manga más ancha.
Hoy en día, Yang Ming y ZIM son las únicas líneas top ten sin barcos Megamax y Yang Ming es la única que compite directamente en los servicios de Asia-Norte de Europa sin este tipo de capacidad.
Un nuevo tipo de buque compacto de más de 18.000 TEUs permitiría a Yang Ming competir con los buques Megamax de primera generación en un nivel de costos por espacio, sin comprometerse con la escala de 24.000 TEUs, algo que la línea naviera se ha mostrado reacia a hacer hasta ahora.
CMA CGM
Además de Evergreen y Yang Ming, ha trascendido que CMA CGM está muy cerca de ordenar buques adicionales de 15.000 TEUs con propulsión de metanol a Dalian Shipbuilding Industry Company (DSIC), parte de CSSC Group.
CMA CGM ordenó seis buques de este tipo del mismo astillero chino en junio y ahora duplicará la cuenta a doce buques gemelos.
Si bien la línea es una de las principales defensoras del GNL como un combustible "más ecológico", al parecer diversificaría aún más su estrategia optando por el metanol como una vía alternativa para la descarbonización.
Si todos los pedidos "informados" se realizan en las próximas semanas, impulsarán la lista de pedidos de buques a nivel mundial a alrededor de 8,0 millones de TEUs, alrededor del 34% de la capacidad de la flota de portacontenedores actual.
Por MundoMarítimo
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