Fresh Carriers, naviera especializada en buques frigoríficos, basada en Tokio, Japón, realizó órdenes por tres buques frigoríficos convencionales al astillero japonés Kitanihon Shipbuilding, según informó la edición semanal de Alphaliner, a la que MundoMarítimo accede en forma exclusiva.
Los buques que serán entregados en 2020 y 2021, son de dimensiones medianas y tienen una capacidad de carga aproximada de 570.000 pies cúbicos (cbf) en bodegas de carga con capacidad de 16.140 metros cúbicos (cbm). Unos 4.800 palets se pueden almacenar en las bodegas de los buques que además poseen espacio para unos 100 FEUs reefer- equivalentes a aproximadamente a unos 2.000 palets- en cubierta.
Los buques están diseñados para transportar palets high-cube bajo cubierta y contenedores high-cube en cubierta. Los buques estarán totalmente equipados con tres grúas centrales de línea, que les permiten manejar cargas y contenedores en puertos sin grúas adecuadas.
Kitanihon Shipbuilding, que opera instalaciones en Hachinohe, Kuji y Toyosu, es un experimentado constructor de buques frigoríficos convencionales. El astillero entregará los buques entre el tercer trimestre de 2020 y el primer trimestre de 2021.
Mientras que los buques frigoríficos convencionales han sido desplazados de muchas de sus antiguas rutas por buques portacontenedores que transportan contenedores reefer, un pequeño número de este tipo de naves continúa navegando en ciertas rutas de nicho.
Incluso nuevas construcciones se incorporan ocasionalmente a la flota de buques frigoríficos, aunque en un número muy menor.
En términos de tamaño, los nuevos buques de Fresh Carriers se ubicarán entre los más grandes buques frigoríficos, como el “Cool Explorer” de Cool Carriers construido en 2019 y sus naves hermanas y de unidades más pequeñas como la clase Naranja de Seatrade. Con 880.000 cbf en bodegas de 24.918 cbm y con 300 espacios para FEUs reefer en cubierta, el “Cool Explorer” y sus naves hermanas son actualmente las más grandes en su tipo. Una ruta típica de navegación de este tipo de naves es el transporte de frutas desde Centroamérica hasta el Báltico ruso.
En el extremo más pequeño del espectro, la clase Orange de Seatrade ofrece una capacidad de 312.000 cbf en bodegas de 8.835 cbm y de más de 149 TEUs en cubierta.
Una ruta típica para estos buques pequeños es el transbordo de pescado congelado de naves desde naves de pesca de arrastre en aguas africanas. Sin embargo, se cree que los nuevos buques de Fresh Carriers están destinados a fines específicos como lo es la cobertura de la ruta entre Nueva Zelanda y Asia Oriental (Japón), donde la naviera transporta de forma predominante productos como el kiwi y otras exportaciones agrícolas.
Por MundoMarítimo
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