Ante el temor existente de que las 6 más grandes empresas navieras del mundo abandonarán Montevideo, producto de la creciente competencia argentina, una columna publicada en el diario uruguayo El País, aborda con optimismo el panorama, centrándose en las múltiples características del centro portuario uruguayo que le otorgan características de puerto fusible y buffer.
En este sentido, se remarca su cualidad fusible, ya que cuando un barco de contenedores no puede operar en Santos o Río Grande, por cualquier causa, puede seguir a Montevideo y depositar sus contenedores, adecuando después su calado para entrar a Buenos Aires, dejando luego la importación, para tomar la exportación de aquel país y enfilar nuevamente rumbo a Montevideo, recoger la carga uruguaya para luego pasar nuevamente por Río Grande o Santos.
El artículo resalta igualmente que Montevideo es también un puerto buffer, esto porque compensa o amortigua a otro (Buenos Aires) que pasa por problemas, demoras y enormes gastos a causa de la ineficiencia, falta de infraestructura, grúas viejas que no llegan a la fila opuesta de los contenedores de los barcos actuales. Esto último, apunta el medio, considerando que no es fácil manejarse en Buenos Aires con barcos de más de 300 m de eslora, sin contar sus altísimos costos operacionales.
Por el contrario, Montevideo, indica el artículo, es un “relojito”: “está manejando una cifra próxima a los 100 contenedores por hora, los costos son menores, y tiene grúas portainer que llegan a la fila 22 de los barcos, cosa que no ocurre en Buenos Aires y además, está funcionando ya como puerto hub”. No obstante, se señala que el puerto uruguayo “podría alcanzar una mayor producción, agregando más muelles de atraque y grúas portainers”, lo cual les otorgaría más ventaja frente a sus vecinos.
También se indica que dos compañías navieras, de las más grandes del mundo, consultaron con la Administración Nacional de Puertos de Uruguay, prácticos y operadores, “si en un futuro muy cercano serían capaces de atender buques portacontenedores de 370 metros, vale decir, naves de 13 o 14 mil TEUs.
Buques de tales características, apunta la publicación, técnicamente no puedan entrar en Buenos Aires. Si bien, no se sabe si efectivamente llegarán a Montevideo, lo cierto es que la ruta ya estaría en carpeta de las grandes empresas navieras del mundo.
Finalmente, el artículo indica que “hay problemas pendientes con Argentina y hay que resolverlos antes de ir a La Haya como lo propusimos en una actitud impulsiva sin el mérito de la reflexión, pero creemos hoy que sería mucho mejor negociar con los Tettamanti argentinos, enviando negociadores diplomáticos de valor”.
Fuente: El País, Uruguay
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