Si bien bajó el precio internacional de la soja y el del barril de petróleo, el costo portuario de los buques en Argentina se incrementó, encareciendo el flete marítimo de las exportaciones que salen desde los terminales del río Paraná a veces a destino y otras, para reembarcar en los puertos de Quequén o Bahía Blanca, señaló el portal Urgente24.com
La participación de los costos en los puertos cuadruplicaron su presencia en el valor del flete respecto de 2008, según un informe elaborado por la Bolsa de Comercio de Rosario (Santa Fe) que tomó como referencia un estudio reciente del Banco Mundial (BIRF) llamado “Logística de la soja: Argentina, Paraguay y Uruguay", en el cual invita al gobierno a poner “bajo la lupa” este punto, en virtud de la fuerte competencia sostenida con Brasil y EE.UU. en la colocación de la soja y sus derivados.
Un exportador cerealero, explicó que “si se mira desde el puerto”, los costos que ahí se generan para despachar soja se cuadruplicaron, “ya que pasaron de ocupar el 4% del flete marítimo que tenían en 2008, al 17% actual. O sea que estamos hablando de mucha plata”.
La cotización de la soja bajó desde enero 10% en Chicago, el tipo de cambio es el mismo que el posterior a la salida del denominado “cepo cambiario” adoptado por la ex Presidenta Cristina Fernández, aunque la baja del 5% en las retenciones lo mejoró en esa proporción, pero los costos logísticos (tomando el índice Cedol con transporte de Arlog) crecieron 19% en ese lapso.
La Bolsa de Comercio de Rosario realizó un ejercicio de simulación para evaluar los costos portuarios en Argentina que debería afrontar un buque Panamax al despachar –por ejemplo- 65.000 toneladas de poroto de soja argentino a China y que ingresa al Gran Rosario, para posteriormente completar carga en terminales portuarias de Bahía Blanca.
En junio del 2008, el flete marítimo de Argentina a China llegó a ubicarse en US$137 la tonelada, con lo que la cifra actual de costos portuarios de US$420.956 significaría apenas el 5% del flete de aquella fecha. Hoy es más de 3 veces mayor, aun con la incidencia de la caída en las cotizaciones del barril de petróleo ocurrida desde 2014.
Frente a los competidores
El Banco Mundial comparó los costos logísticos de la soja en Argentina con EE.UU. y Brasil. Así se determinó que trasladar soja desde una explotación agropecuaria en EE.UU. a China cuesta US$73/tonelada (costos de logística y transporte), mientras desde el campo argentino cuesta US$123/tonelada, aunque desde una hacienda brasileña el costo sube a US$163/tonelada.
Según grafica el medio, para evaluar la rentabilidad de la producción y exportación de soja, se desarrolló el ejemplo de una supuesta explotación ubicada en Rafaela, provincia de Santa Fe (a 300 kilómetros del Gran Rosario), con dos alternativas logísticas: 1) enviando la producción desde el campo a un silo (acopio-cooperativa) ubicado en dicha zona, para luego remitir la producción a un puerto del Gran Rosario; y 2) enviando directamente la soja desde la finca a un terminal portuario del Gran Rosario.
En este caso, la entidad multilateral pone el acento particularmente en los costos del transporte terrestre camionero, entre otros. Calcula en ese sentido que la carencia de buenos accesos viales a los puertos del Gran Rosario genera un sobrecosto de US$8,1/tonelada, una cifra por cierto impactante, si bien resalta que, “como porcentaje del PIB, los costos de logística en las economías emergentes son generalmente de dos a tres veces más elevados que en los países de la OCDE (Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico)”.
Y esto considerando que entre los miembros de la OCDE se encuentran los países que compiten con Argentina en el mercado de granos, y producción agropecuaria, tales como EE.UU., Australia, Nueva Zelanda y Canadá.
Costos portuarios
En tanto, los costos portuarios que cuantificó la Bolsa en el análisis están incorporados dentro del flete marítimo, que en promedio asciende a US$38/tonelada para el transporte de soja de Argentina a China, según información del Ministerio de la Producción.
Para el hipotético buque tomado en el ejemplo, los costos portuarios totales ascienden a US$420.956, compuestos por los costos para llegar y operar en el Gran Rosario (US$239.416) y US$167.479 para completar las bodegas en Bahía Blanca. Si este buque transportara teóricamente 65.000 toneladas de poroto de soja, el costo portuario promedio por tonelada ascendería a US$6,48/ toneladas.
Por MundoMarítimo
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