La proporción de las órdenes de buques de graneles sólidos comparada al número de buques desguazados creció a su más alto nivel este año desde el año 2010, ya que los actores actuales esperan tarifas más altas y los armadores volvieron al mercado por buques de nueva construcción, de acuerdo a un reporte de Alphabulk, al que accedió, en alianza exclusiva, MundoMarítimo.
Las ordenes realizadas este año se elevan por sobre los 33 millones dwt, poniéndose en camino de exceder el volumen solicitado durante el año pasado.
Sin embargo, en contraste, la actividad de desguace casi se ha detenido debido a que los armadores han tratado de aferrarse a sus buques con la expectativa de tarifas más sólidas. Solo 3,4 millones de dwt han sido recicladas este año- equivalente a solo 38 naves, de las cuales el 40% fue desguazada en los primeros meses del año. Esto se compara con casi 225 graneleros demolidos en todo el 2017.
Como resultado, la relación de tonelaje ordenado vs desguazado se elevó a cerca de diez veces en los primeros nueve meses de 2018, el más alto nivel en ocho años.
Además, una gran proporción- equivalente a 138 naves o 43% de graneleros ordenados en 2018- serán rápidamente construidos para ser entregados en 2019, planteando con ello la interrogante de si esto podría reducir la recuperación del mercado.
De los 138 graneleros ordenados y programados para ser entregados en 2019, cerca de 40 los serán el primer semestre de 2019 y el resto en el segundo semestre del mismo año. El segmento Supramax recibirá la mayor recarga de capacidad, con 60 unidades programadas para ser entregadas en 2019, seguidas por 43 Kamsarmax y 2 Panamax. Un total de 18 Capesizes de todos los tamaños serán entregados en 2019, incluidos 2 VLOCs.
Tendencias
Las tendencias para 2018 en general muestran nuevamente un muy fuerte entusiasmo por el segmento Supramax de entre los 37.000 y 68.000 dwt, con Ultramax firmemente adelantando a los Supramax tradicionales. Un total de 90 Ultramax y 30 handymax fueron ordenados, dejando solo 7 órdenes tomadas de Supramax tradicionales de entre 50.000 y 60.000 dwt.
En el segmento Panamax de entre 68.000 y 85.000 dwt, 89 contratos fueron realizados, de los cuales 85 corresponden a Kamsarmax. Al ritmo actual de órdenes, el segmento crecería de menor manera que en 2017. Este año los números fueron nuevamente impulsados por la transacción realizada por Vale que incluyó la orden de 18 VLOCs, aunque los Capesizes estándar también excedieron las órdenes de 2017.
Por MundoMarítimo
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