La Asociación de Armadores de la Comunidad Europea (ECSA) señaló acoger con satisfacción las inspecciones actuales por parte de la Comisión Europea en las instalaciones de desguace de buques con el fin de ampliar la lista de instalaciones autorizadas que garanticen un reciclaje de buques seguro y amigable con el medioambiente. La ECSA abogó para que cuando se compruebe que las instalaciones no pertenecientes a la UE, como las de la India, cumplen con los requisitos, estos puntos de reciclaje deberían ser incluidos en la lista de la UE, ya que facilitarán y alentarán nuevos desarrollos en el sur de Asia y en todo el mundo.
Se debe mencionar que desde el 31 de diciembre de 2018, todos los buques que enarbolen una bandera europea deberán ser desguazados en una instalación incluida en la lista europea. "Mucho se ha escrito últimamente sobre si la lista actual cumple con las necesidades de capacidad para que la flota con bandera europea sea reciclada de una manera segura y ambientalmente sana", dijo Martin Dorsman, Secretario General de la ECSA. "Nos preocupaba y todavía estamos preocupados de que no haya suficiente capacidad y ciertamente agradecemos los esfuerzos actuales de la Comisión para ampliar la lista", agregó.
Cabe destacar que la Comisión Europea publicó recientemente su nota explicativa junto con los cálculos realizados por la Agencia Europea de Seguridad Marítima EMSA, en el que se afirma que el tonelaje medio de buques con pabellón de la UE reciclados es de 588.000 toneladas de desplazamiento ligero (LDT). El tonelaje promedio de los buques que dejaron el pabellón europeo es 432.000 LDT.
El año más activo de los cinco años examinados (2013-2017) fue 2013, cuando se reciclaron 989.000 LDT de buques con bandera de la UE, mientras que 63.000 LDT dejaron de usar la bandera europea en el último año. Esto hace 1.624.000 LDT para 2013.
2012 fue el año más activo en reciclaje de buques en los últimos 10 años, como se puede ver en documentos ampliamente disponibles (IMO, IHS y Dr. N Mikelis). 2012 fue más concurrido que 2013 en un 23% en términos de GT. Aumentar la cifra de 2013 de 1.624.000 LDT en un 23% la llevaría a 1.998.000 LDT.
"Lo que los armadores europeos desean es garantizar un reciclaje seguro y sólido de sus buques de una manera económicamente viable. En caso de que los astilleros de reciclaje en la lista europea tengan suficiente capacidad para el final de la vida de los buques de nuestros armadores, por supuesto recibirían nuestras noticias", concluyó Martin Dorsman.
El caso de los diques
Las instalaciones y / o diques secos de la UE no están disponibles en el mercado para que los armadores los utilicen con fines de desguace de sus buques de navegación marítima. Los astilleros europeos se centran más en la reparación de buques y las obras en alta mar. Esto también debe tenerse en cuenta cuando se analiza la capacidad disponible.
Por otra parte, además de la falta de capacidad en los astilleros de la lista de la UE actualmente, tampoco hay suficientes instalaciones adecuadas para reciclar los buques más grandes. Solo un patio puede albergar las naves de mayor tamaño, pero que también realizan otras actividades, como la reparación de buques. Esto significa que el astillero podría no estar disponible si un armador de la UE quiere contratar con él para el reciclaje de un buque grande. Eso deja al armador sin otra opción que buscar un astillero de reciclaje de barcos que aún no figura en la lista de la UE.
Muchos buques operados por armadores de la UE, con bandera de la UE o no, navegan por todo el mundo y nunca hacen escala en los puertos de la UE. Esto hace que sea necesario que esos astilleros de reciclaje estén disponibles en todo el mundo. Navegar un buque que no haya cumplido rutas en Europa, solo para su reciclaje es costoso y crea una desventaja competitiva para los armadores de la UE.
Por ello la ECSA propone que la Comisión Europea debería proporcionar urgentemente a la industria naviera europea, que opera a nivel mundial, una lista geográficamente equilibrada.
La ECSA señaló que los armadores europeos apoyan firmemente la ratificación de la Convención de Hong Kong como la mejor manera de mejorar las condiciones laborales y medioambientales de la industria mundial del reciclaje de buques. Los armadores europeos, junto con los armadores de todo el mundo, piden urgentemente a los gobiernos que aún no lo hayan hecho que ratifiquen la convención de Hong Kong.
Además, ECSA solicitó, como se establece en el SRR de la UE, incluir instalaciones no pertenecientes a la UE que cumplan los requisitos de SRR de la UE en la lista europea facilitará a los Estados ratificar el Convenio de Hong Kong.
Por MundoMarítimo
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