El incremento de carga en la ruta Transpacífico en dirección este, retrocederá en las próximas semanas, pese a una tregua de último minuto en la guerra comercial entre China y los EE. UU., la que fue anunciada el 1 de diciembre y en la que se pospuso por 90 días la aplicación de aranceles del 25% sobre las importaciones chinas a los EE. UU., con el fin de permitir un acuerdo comercial más amplio entre dos países, señala el reporte semanal de Alphaliner, al que MundoMarítimo accede en forma exclusiva.
La prisa por realizar envíos directos desde China a EE. UU. antes del 1 de enero de 2019 resultó en un elevado volumen de transporte de contendores, sin precedentes, en la ruta Transpacífico en dirección este en octubre. Considerando la fecha de arribo a EE. UU., los volúmenes crecieron un 12,2% interanual para alcanzar los 1,46 MTEUs en noviembre y se espera que diciembre sea aún más fuerte.
El movimiento de los buques de acuerdo con los datos registrador por Alphaliner muestran que, desde mediados de octubre, las navieras han desplegad no menos de 22 portacontenedores adicionales desde China en la ruta Transpacífico. Además de esto, tres naves que zarparon tenían significativamente un mayor tamaño para ofrecer capacidad adicional.
Este despliegue agregó aproximadamente 177.000 TEUs de capacidad adicional a la ruta hacia los EE. UU. sobre las últimas seis semanas. Todos los buques adicionales deben llegar arribar antes de fin de este año y a pesar de los volúmenes de carga excepcionales, señales ya comienzan a indicar que la resiliencia no durará.
Las navieras ya anticipan una caída en las reservas de espacios, con al menos seis zarpes cancelados en diciembre a partir de la semana 49 en adelante. Ocean Alliance ya anunció el retiro de cuatro itinerarios en la ruta Transpacífico, mientras que THE Alliance, hará lo propio con otros dos.
El impacto del aumento de la capacidad de los portacontenedores adicionales y el ritmo más lento del crecimiento del volumen de carga ha impulsado a la baja las tarifas de flete hacia los EE. UU. desde sus máximos recientes, con una disminución en las tarifas spot SCFI hacia la Costa Oeste de los EE. UU. de un 16% desde principios de noviembre, pasando de US$2.606 / FEU a US$ 2.190 / FEU.
En tanto las tarifas sport hacia la Costa Este de los EE. UU. cayeron un 6%, pasando de US$3.615 / FEU a US$3.403 / FEU. Se espera una mayor inestabilidad de las tarifas en los próximos meses y una incertidumbre significativa respecto a los volúmenes de carga, mientras que una resolución final de las negociaciones comerciales chino-estadounidenses siguen siendo dudosas.
El arancel inicial del 10% sobre US$200.000 millones en exportaciones chinas a EE. UU. impuesta desde septiembre de este año aún no ha afectado a las exportaciones de China que mantuvo sus volúmenes o participación en el envío de contendores a EE. UU en alrededor de un 69% -70% del total del volumen en la ruta Transpacífico totales.
El retraso en el aumento de los aranceles del 25% en las importaciones estadounidenses desde China podría permitir una mayor carga en el primer trimestre de 2019. Además, se espera que las tarifas de fletes disminuyan en el resto de diciembre.
Por MundoMarítimo
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