Ante la presión de 1.200 trabajadores portuarios que protestaban, la Comisión del Puerto de Los Ángeles retrasó ayer la toma de una decisión sobre si abrir el camino a la automatización en la terminal más grande de Norteamérica, en medio de una disputa que involucra empleos, la contaminación ambiental y la continuidad de la preponderancia en sur de California como puerta de entrada de las importaciones de EE. UU., informó Los Angeles Times.
El alcalde de Los Ángeles, Eric Garcetti, solicitó el aplazamiento de 30 días para un permiso de construcción de un terminal e incorporación de equipamiento automático solicitado por Maersk, aduciendo que la comisión “se enfrentó a un conjunto complejo de negociaciones que se beneficiarían de un mayor tiempo”.
Este es la segunda postergación que Garcetti ha solicitado para retrasar el permiso de reemplazo de unos 100 tractores diesel, que son operados por miembros de International Longshore and Warehouse Union (ILWU), por vehículos eléctricos sin conductor, lo que podría eliminar cientos de empleos.
Garcetti había solicitado una prórroga de 28 días el 21 de marzo y el lunes 15 de abril sostuvo una sesión a puerta cerrada de seis horas con representantes sindicales; de Maersk, su filial APM Terminals; y Pacific Maritime Assn, que negocia con los trabajadores en nombre de los operadores de terminales.
La radical oposición del sindicato, que donó US$250.000 para apoyar la candidatura de alcalde de Garcetti en 2013, según los archivos de campaña, presenta al alcalde una tarea difícil. De hecho, de aprobarse el permiso, el problema sería presentado ante el Ayuntamiento de la ciudad. Al mismo tiempo, Maersk y los operadores portuarios insisten en que sofocar la automatización acelerará la pérdida de participación de mercado de los puertos de L.A. y Long Beach frente a los puertos de la Costa Este y de la Costa del Golfo.
"Debido a los trabajadores y trabajadoras de la International Longshore y Warehouse Union y compañías como APM Terminals, el Puerto de Los Ángeles se ha convertido en el puerto de contenedores más ocupado del hemisferio occidental", escribió Garcetti en la solicitud de prórroga. "Este logro no ha llegado sin desafíos ocasionales, pero trabajando juntos siempre hemos encontrado una manera de avanzar que ha beneficiado a este puerto, nuestra ciudad y nuestra economía".
Los funcionarios de ILWU dijeron que el aplazamiento de la decisión del permiso le daría al sindicato más tiempo para aumentar la oposición. Ya han conseguido el apoyo de más de una docena de miembros de la Asamblea estatal y del Senado, junto con siete consejos vecinales y el Partido Demócrata del Condado de Los Ángeles.
Maersk indicó en una declaración: "Apreciamos el liderazgo del alcalde Garcetti en este importante asunto. Después de meses de retraso, esperamos trabajar de manera expedita a través del proceso que se describe para que el puerto sea competitivo".
El permiso para la construcción de un terminal de 484 acres a Maersk, le permitiría la instalación de estaciones de carga y otra infraestructura para soportar los vehículos automatizados. En tanto, la oposición de la ILWU y de varios sindicatos afiliados, que representan a unos 12.000 trabajadores en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, se complica por el hecho de que acordaron explícitamente en un contrato de 2008, renovado en 2015, permitir que los puertos introduzcan la automatización.
Sin embargo, los miembros del sindicato dijeron que creían que la automatización pactada en el contrato involucraba solo tecnología para ayudarlos en la agotadora tarea de las descargas masivas de portacontenedores, pero no para reemplazar sus trabajos por completo.
“Los robots no pagan impuestos”
Según Los Angeles Times durante la protesta los trabajadores levantaban carteles que decían: "Los robots no pagan impuestos", "Los humanos primero" y "La conservación comunitaria por encima de la avaricia corporativa".
Con sueldos básicos de US$42 por hora, un pago anual con horas extras y bonos basados en capacidades, los salarios de los trabajadores portuarios (sin títulos universitarios) pueden alcanzar a más de US$100.000 al año.
Si a Maersk se le permite automatizar, el resto de los 13 terminales del complejo portuario probablemente seguirán su ejemplo, sostiene el sindicato. Los funcionarios sindicales no se oponen a la introducción de vehículos eléctricos con batería, pero quieren que Maersk compre vehículos tripulados, en lugar de sin conductor.
Maersk sostiene que los ahorros de costos de la automatización compensarán el precio del recambio de equipos diesel a máquinas que funcionan con baterías. La medida forma parte de un plan de inversión de US$14.000 millones en mejoras requeridas en ambos puertos y que buscan reducir la contaminación y las emisiones de gases de efecto invernadero, según un informe de 20 páginas encargado por la Maritime Pacific ASSn.
El informe, compartido por la administración de Garcetti esta semana, sostiene que la inversión de capital requerida para cumplir las normativas de aire limpio "será extremadamente difícil de recuperar a través de aumentos de tarifas" a los minoristas que importan, a través del puerto. Los aumentos tarifarios anteriores los han llevado a desviarse del sur de California hacia los puertos de la Costa Este y de la Costa del Golfo, dijo.
La Maritime Pacific ASSn. sostiene por su parte que los altos costos laborales han hecho que los recargos por contenedores en los puertos de Los Ángeles y Long Beach estén entre 90% y 165%, por encima de los de los puertos de la Costa Este y Costa del Golfo que compiten entre sí.
La ampliación del Canal de Panamá en 2016 significó que los buques más grandes provenientes de Asia que anteriormente descargaban en el sur de California, ahora puedan descargar los bienes destinados al Medio Oeste y la Costa Este de EE. UU. en los puertos de la Costa del Golfo y el Atlántico.
Se espera que la participación de las importaciones asiáticas de EE. UU. que se movilizan a través de los puertos de Los Ángeles y Long Beach caiga a un 42% para 2030 desde un 56% en 2003, predijo el informe.
El complejo portuario del sur de California representa el 31,4% del producto metropolitano bruto de US$1 billón del área metropolitana de Los Ángeles-Long Beach-Anaheim. Según el informe, más de 179.000 empleos están conectados a los puertos en servicios costeros, de camiones, ferrocarriles, almacenes y otros servicios marítimos, y en empresas que dependen de esos trabajadores.
El informe de la Maritime Pacific ASSn. fue escrito por Michael Nacht, profesor de políticas públicas de la Universidad de Berkeley; Larry Henry, fundador de ContainerTrac Inc., que proporciona sistemas automatizados para puertos; y el economista John Martin, presidente de Martin Associates, una consultora portuaria.
Por MundoMarítimo
3691 compañías registradas, 50 países, 75 empresas patrocinadas
Agencias de Aduana
Agencias Navieras
Almacenamiento y Bodegaje
Astilleros
Compañías Navieras
Consultores Marítimos
Embarcadores
Empresas Portuarias y Terminales Marítimos
Equipos Naúticos
Estiba y Desestiba
Exportadores
Importadores
Ingeniería, Certificación e Inspección
Organizaciones
Otras
Pesqueros
Repuestos y Accesorios
Terminales Terrestres y Aeroportuarios
Transporte Aéreo
Transporte Terrestre
Turismo
La política que en el presente documento se indica, tiene por objeto informar a los usuarios de MundoMaritimo sobre el proceder de nuestra empresa respecto del tratamiento de los datos de carácter personal recogidos a través de nuestros portales.
1 | Recolección:Cuando Usted requiere los servicios de MundoMaritimo, se recoge información personal como su nombre, rut, dirección, etc, a través de correo electrónico o formularios. Nuestro sitio no utiliza actualmente cookies, para registrar o recabar información del usuario, pero, podrá en cualquier momento y a su sola discreción y sin necesidad de autorización, utilizarlas, comprometiéndose dar el tratamiento y protección señalado precedentemente a dichos datos.
Para qué se utiliza la información recolectada.Toda la información recolectada de los usuarios en MundoMaritimo tiene por objetivo:
(1) Brindar servicios, contenidos y publicidad personalizada al usuario en su navegación por los portales de MundoMaritimo
(2) Realizar estudios internos sobre los datos demográficos, intereses y comportamiento de nuestros usuarios. La información se utiliza para entender y servir mejor a nuestros usuarios.
2. Uso:Estos datos que usted proporciona libre y voluntariamente, tienen por objeto dar un mejor servicio, información y utilidades a nuestros usuarios. Usted tiene el derecho de no aceptar entregarlos, renunciando a los beneficios que nuestro sitio web entrega.
Si decide aportar dichos datos, nos obligamos con usted a mantener una conducta clara y regular, sometida a la política que a continuación expresamos, de la cual usted es informado y que acepta.
Nuestra política respecto de los datos recogidos es la siguiente:
La responsabilidad por la veracidad de los datos recogidos por esta vía, es exclusiva del usuario.
3. Seguridad:Mantenemos una base de datos Off-Line, la que asegura a sus clientes total privacidad, respecto de los datos proporcionados a MundoMaritimo.
Por otra parte, una reconocida empresa externa proveedora de servicios de conectividad y hosting debidamente certificada, "aloja" nuestros sitios en sus servidores web, los 365 días del año, los siete días de la semana y las veinticuatro horas, lo que asegura que nuestro sitio tenga la menor posibilidad de "caída" en la web o intrusiones de "hackers" que vulneren nuestro Portal.
4. Calidad:Sin perjuicio de las responsabilidades que al usuario le corresponden, MundoMaritimo tendrá especial cuidado al recolectar, mantener, usar, publicar o distribuir la información personal vinculada a los usuarios y visitantes, verificando que los datos sean correctos, completos y adecuados para cumplir con los fines para los que serán utilizados.
5. Modificación:El usuario que haya entregado previamente datos o información personal a MundoMaritimo, podrá solicitar su modificación, corrección o eliminación, enviando un correo electrónico a [email protected], indicando su nombre, rut, dirección, teléfono, y expresando claramente que información de la que hubiere entregado desea modificar o eliminar.
En todo caso, y como medida de seguridad, MundoMaritimo se reserva el derecho de verificar la autenticidad de la comunicación.
6. Publicación e intercambio:MundoMaritimo, como norma general, no transferirá, cederá, venderá o de otra manera proveerá sus datos de carácter personal a persona alguna. MundoMaritimo podría transferir, revelar o ceder los datos recopilados a sus usuarios, a terceros de acuerdo a las siguientes circunstancias:
(1) En caso de tener la aprobación explícita del usuario, sus datos de carácter personal pueden ser usados por terceros para efectos de realizar marketing directo, llamadas telefónicas, para enviar correos electrónicos, entre otros. El usuario tiene el derecho y la opción de poder denegar la recepción de esta información por parte de terceros.
(2) En el caso de "contactos de negocios", sus datos de carácter personal pueden ser usados por terceros sólo para efectos de poder completar y ejecutar la transacción que motivó la entrega o recolección de esa información.
(3) Aquella información que sea requerida por la ley, una orden judicial u otro procedimiento legalmente válido que así lo exija.
7. Uso de información vinculada a terceros:En caso de tener la aprobación correspondiente, MundoMaritimo usará la información del usuario para comunicarle e informarle, a través del correo electrónico, acerca de:
(1) Modificaciones a sus servicios o productos existentes, aparición de nuevos servicios o productos, u otros especificados por el usuario.
(2) Información, ofertas o cualquier tipo de promoción de marketing que MundoMaritimo pueda otorgarle al usuario.
(3) Sugerencia por parte del usuario acerca de ,"recomienda esta noticia a un amigo"
8. Servicios prestados por terceras empresas en el sitio:Eventualmente, MundoMaritimo, puede contratar los servicios de empresas externas, con el fin de entregar nuevos servicios y productos a través de este sitio web. La información recabada en su caso por dichas empresas, se regirá por el acuerdo del usuario de la misma.
Si tiene alguna duda o pregunta sobre nuestra política de privacidad, le rogamos contactarse a [email protected]
9. Publicidad asociadaRespecto a los servicios de anuncios publicitarios o información promocional, con el objeto de presentarle servicios asociados que puedan ser de su interés, tenemos vínculos con otras compañías a las que permitimos colocar publicidad en nuestras páginas. Estas compañías podrían individualmente solicitar su información directamente con usted, siendo exclusiva responsabilidad de ellas el manejo y manipulación de esta información.
Finalmente, MundoMaritimo no garantiza la privacidad de la información personal del usuario, si éste suministra o difunde información en guías telefónicas públicas, reportajes de prensa, publicaciones, zonas de chateo, boletines u otras similares. Dicha información podrá ser recopilada por terceros, con o sin su consentimiento. El usuario revela esa información bajo su responsabilidad.
