La OPEP a fines del año pasado optó por respaldar los precios del crudo en lugar de defender su parte del suministro mundial de petróleo. Sin embargo, considerando que el grupo junto con sus socios no integrantes (OPEP +) prácticamente han garantizado renovar su acuerdo de producción actual (lo que se haría efectivo en una próxima reunión pactada para el 1 y 2 de julio), lo que redundaría en la reducción de su cuota de mercado a niveles sin precedentes para fines de año. Alphatanker, en su informe semanal, al que MundoMarítimo accede de forma exclusiva, analiza los impactos de esta política en los mercados de tanqueros.
En el escenario actual, con los precios del crudo languideciendo en medio de una ola creciente de exceso de oferta, la OPEP no tiene otra opción que renovar su actual acuerdo de producción. De hecho, si deciden aumentarla, esto incrementaría el exceso de oferta y, en consecuencia, la presión a la baja sobre los precios del crudo.
Para Alphatanker si actual la producción de crudo de la OPEP se mantiene, el equilibrio global de la oferta y la demanda se conservará durante el resto de este año con un pequeño superávit de 0,1 mb / d proyectado para el segundo semestre de 2019. De hecho, teniendo en cuenta el reciente recorte de la perspectiva global de crecimiento de la demanda de petróleo, el pronóstico apunta a que el crecimiento de la demanda incremental pueda ser cubierto por productores no pertenecientes a la OPEP durante el resto de este año y el próximo.
Si como se espera, la OPEP + renueva su acuerdo de mantener un 1,2 mb/d de suministro de crudo fuera del mercado entonces, todas las cosas se mantendrán igual y el acuerdo permanecería en su lugar hasta fin de año al menos. En consecuencia, Alphatanker proyecta que la producción de crudo de la OPEP tendrá un promedio de 30,4 mb/d durante el segundo semestre de 2019, que será equivalente al promedio anual de 2019
¿Razones para ser optimistas?
Alphatanker, teniendo en cuenta la posibilidad de la renovación del acuerdo de la OPEP +, recortó su expectativa de un repunte de las tarifas de buques tanque para el segundo semestre de 2019. Sin embargo, esto no significa que espera que el mercado se mantenga en los niveles actuales.
La consultora recuerda que el alza en las tarifas de fines de 2018 se produjo cuando los miembros de la OPEP del Medio Oriente aumentaron el suministro de crudo con la expectativa de que las exportaciones iraníes cayeran a cero a medida que las sanciones estadounidenses más estrictas entraran en vigor.
Sin embargo, Irán logró mantener el suministro y, por lo tanto, los mercados registraron un aumento en el suministro de petróleo y por tanto de la demanda por buques petroleros.
Para este año, no obstante, el potencial para aumentar la oferta es menor, pero debería traducirse en el equivalente de al menos un VLCC extra y un itinerario Suezmax adicional por semana desde Medio Oriente.
En otros lugares, el aumento en el suministro de los EE. UU. más la migración de las existencias de crudo también ayudará a absorber el tonelaje y respaldar las tarifas de alquiler de petroleros.
Sin embargo, Alphatanker cierra su análisis con una nota negativa, ya que, a pesar de las cuentas positivas para la demanda de los petroleros, sigue habiendo presiones significativas en la flota. El desguace fue una fuerza muy poderosa el año pasado y este año ha comenzado a decaer. A menos que la demolición se recupere en el segundo semestre, y considerando el diluvio de nuevas entregas, especialmente en la flota de VLCC, el tonelaje global se mantendrá con un amplio margen. A su vez, esto determinará el comportamiento de las tarifas en el futuro.
Por MundoMarítimo
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