Recientemente Hamburg Süd anunció el término de su participación en el servicio Eurosal 'SAWC 2', lo que se concretará el próximo 8 de enero con el arribo al puerto de San Antonio del "MN Cartagena Express" como parte del itinerario en dirección norte 002 NB y con el arribo del "MN Valparaíso Express" al puerto de Callao, el 10 de enero, como parte del itinerario 950 SB en dirección sur. Tim Stout, gerente general de Hamburg Süd para la Costa Oeste de Sudamérica, conversó con MundoMarítimo sobre este punto y las perspectivas de la naviera para este 2020.
"Actualmente sólo estamos dejando el antiguo servicio Eurosal en la costa oeste de Sudamérica. En 2020 seguiremos ofreciéndolo en el lado Atlántico del Canal de Panamá, tanto en dirección norte como en dirección sur" apunta Stout, quien aclara que "la razón por la que dejamos Eurosal en la costa oeste es muy simple: junto con nuestra naviera hermana Maersk, hemos hecho importantes mejoras en nuestro propio sistema de buques para Europa y el Mediterráneo que nos permitirá otorgar, creemos, el mejor servicio independiente en el comercio".
Como ejemplo de ello indica que tendrán el tiempo de tránsito más rápido, de 22 días, al primer puerto de descarga europeo desde Chile. Agrega que "existe una gran diferencia entre estar en un sistema de buques con numerosos socios independientes, todos con sus propios intereses individuales, y estar en uno solo (con nuestros colegas de Maersk). El tiempo que toma debatir, acordar o eventualmente rechazar los cambios al servicio- ya sean estructurales o solo una modificación urgente para el buque de la semana- es enormemente menor estando sólo Hamburg Sud y Maersk".
¿No afectará esta salida a la atención de la temporada de fruta por parte de Hamburg Süd?
"Creemos que tendrá un gran efecto para nosotros... en un sentido absolutamente positivo. Nuestro tiempo de tránsito será mucho más rápido, y tendremos más capacidad de conexiones reefer de la que tenemos hoy en día fuera de Chile. También mantendremos nuestro servicio de 18 días a Filadelfia, por lo que seguiremos siendo un importante transportista de fruta a ese importante destino de la costa este de los Estados Unidos".
Buscando nuevas mejoras
"Junto con Maersk, vamos a seguir buscando mejoras en nuestra cobertura mundial fuera de la Costa Oeste", afirma Tim Stout, quien explica que, en el pasado reciente, la industria frutícola se ha centrado en el tiempo de tránsito: "Hamburg Süd, por supuesto, fue pionero del famoso servicio 'Cherry Express' a Hong Kong y Shanghái. Ahora es un producto básico de la industria en su cuarto año de operación. Por lo tanto, ahora estamos haciendo algo similar al norte de Europa con un servicio de 22 días durante todo el año al primer puerto de escala".
A esto se suma- continúa- el lanzamiento por parte de Hamburg Süd de la aplicación RCM (Monitoreo Remoto de Contenedores), "lo que se ve muy bien para nuestro servicio refrigerado de 2020".
Detalla que 380.000 contenedores reefer de Hamburg Süd han sido equipados con la unidad remota que transmite vía satélite, lecturas en tiempo real de temperatura, gases (en el caso de carga de CA) e intercambio de aire, información que los clientes pueden observar desde sus smart phones, tablets o computadores.
"La principal ventaja de esta aplicación es que permitirá a nuestros clientes y a nosotros reducir el riesgo de reclamaciones de carga debido a posibles problemas con el contenedor o con la carga perecedera en su interior. Tan pronto como se detecta un problema, podemos actuar de inmediato. No es necesario esperar durante semanas a que la carga arribe a su destino para descubrir que hubo un problema durante el viaje cuando es demasiado tarde para hacer algo al respecto".
Analizando 2019
"El 2019 fue muy ocupado y bastante desafiante, sin duda, especialmente por la forma tan triste en que terminó el año aquí en Chile y en algunos otros países de la región", resume Stout.
En cuanto al aspecto comercial sostiene que "nos centramos en asegurar los resultados que necesitamos para cada uno de los servicios, a fin de garantizar que podamos mantener la alta calidad de nuestra oferta a largo plazo".
Por esta razón, agrega, "ante algunos precios muy agresivos de nuestros competidores, nos despedimos de la cuota de mercado este año. El resultado de todo esto es que Hamburg Sud y Alianca tuvieron uno de sus mejores resultados en un periodo de varios años, por lo que espero que este enfoque renovado de llevar las tarifas a un nivel en el que cubran nuestros crecientes costos sea el correcto en el futuro".
¿Qué desafíos proyectan para el 2020?
Aparte de la difícil situación aquí en Chile, sobre la cual no entraré en detalles, quizás nuestro mayor desafío en la industria es asegurarnos de traspasar el enorme costo adicional que enfrentaremos como resultado de la Normativa IMO2020 relacionadas con el contenido de azufre en el búnker que usamos para nuestros buques.
Esto es algo de lo que hemos estado hablando con nuestros clientes durante todo el año 2019, por lo que estoy seguro de que ya es bien conocido por todos. Los cálculos de los incrementos que empezamos a aplicar en nuestros nuevos contratos a partir del 1 de enero son totalmente transparentes y abiertos, y si alguien tiene alguna duda o pregunta, o necesita ayuda para justificar el incremento del coste del flete a sus propios clientes, sólo tiene que ponerse en contacto con nosotros y le ayudaremos.
Por MundoMarítimo
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