De acuerdo con Port Economics, se proyecta que al cierre de los registros de 2019 los tres principales puertos de contenedores en Europa mantengan su hegemonía. Róterdam (Holanda) el primer lugar y Amberes (Bélgica) con el segundo han registrado unas cifras de crecimiento saludables en los últimos cinco años, mientras que Hamburgo (Alemania) con el tercer lugar, volvió a crecer en el movimiento de contenedores, después de muchos años de estancamiento.
En tanto, Bremerhaven (Alemania), que históricamente se ha posicionado en la cuarta ubicación a nivel de terminales de contenedores en Europa, se prevé que al cierre de 2019 pierda su cuarto lugar siendo desplazado por El Pireo (Grecia). Incluso no se descarta que Valencia (España) y Algeciras (España) lo superen, lo que llevaría al puerto alemán a la séptima posición en el ranking europeo de puertos de contenedores.
Esto dado que cifras de los primeros nueve meses de 2019 reflejan el crecimiento interanual con números bastante positivos para esos tres terminales: El Pireo (+20,7%), Valencia (+8,3%), Algeciras (+7,2%), seguido de Hamburgo (+6,9%) y Amberes (6,4%), más atrás se ubican Gdansk (+5%), Barcelona (+4,1%), Le Havre (+4%) y Rotterdam (+3,8%).
En el caso de Génova, el rendimiento de los contenedores experimentó un crecimiento cercano a cero; mientras que Bremerhaven, Felixstowe y Southampton se espera que regsitren pérdidas de tránsito al cierre de los registros de 2019.
El registro de 2018 ratificó las siguiente cifras: puerto de Róterdam (14,5 millones de TEUs en 2018); Amberes (11,1 millones de TEUs); Hamburgo (8,73 millones de TEUs) y Bremerhaven (5,45 millones de TEUs).
Planes portuarios
Países Bajos está capitalizando los dos terminales de Maasvlakte 2 que se abrieron hace unos cinco años y otras instalaciones de gran escala como el terminal Euromax. Mientras que el terminal APM T de Maasvlakte 1 se proyecta que sea transferida a HutchisonPorts.
Amberes está a la espera la implementación formal de un plan de extensión de capacidad que debería añadir una capacidad combinada de más de 7 millones de TEUs repartidos en varios lugares de la zona portuaria. De esa forma, el Deurganckdock está ahora en el corazón del negocio de contenedores en Amberes, particularmente después de que el puerto de contenedores de gran escala MPET (TIL/PSA) se trasladará desde el Delwaidedock en la orilla derecha a este muelle en 2016.
Hamburgo ha revelado planes para una reconversión parcial de un área portuaria existente. El puerto de Gdansk (Polonia) está trabajando en el concepto de Puerto Central que podría triplicar la capacidad del terminal de contenedores en las próximas décadas.
En el Mediterráneo, el plan de Cosco Shipping Ports de aumentar la capacidad del Pireo de 7 a 10 millones de TEUs mediante el desarrollo de una cuarta terminal fue rechazado inicialmente por el Comité de Planificación y Desarrollo Portuario de Grecia. Sin embargo, su realización es eminente dada la posición clave que ocupa El Pireo en la iniciativa de la Franja y la Ruta del gobierno de China.
2019 estuvo marcado por otros desarrollos a gran escala en el sur de Europa, tales como la apertura de la segunda fase del centro de transbordo Tanger Med en Marruecos, en África del Norte; y la apertura del Terminal de la Puerta del Vado en el noroeste de Italia.
En lo que respecta al plan de ampliación del puerto de Valencia: en mayo de 2019, TIL presentó la única oferta para desarrollar y operar un nuevo terminal de 136 hectáreas y 1.970 metros de longitud de atraque, que se desarrollará en tres fases entre 2022 y 2026 con una capacidad prevista de 3,5 millones de TEUs y 1.375 metros de muelle. En ese sentido, se espera que la fase de adjudicación finalice a finales de 2020.
Consolidación naviera
En el sector naviero, en 2019 no se produjeron fusiones y adquisiciones a gran escala después de una de las mayores oleadas de consolidación en la industria de los portacontenedores en el período 2014-2017 (por ejemplo, Cosco/China Shipping, CMA CGM/ NOL, Hapag Lloyd/UASC, Maersk Line/Hamburg Sued y la creación de ONE, una combinación de super carrier japonesas de K-Line, MOL y NYK Line.
Además, la estructura de la alianza en el transporte marítimo de línea se mantuvo relativamente sin cambios a lo largo de 2019 con las tres grandes alianzas que siguen dando forma al negocio: 2M, Ocean Alliance y THE Alliance.
De hecho, el único cambio implicó la inclusión de la naviera surcoreana HMM, después de algunos años de una asociación informal con 2M.
Por MundoMarítimo
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