MAN Energy Solutions obtuvo la orden para suministrar el primer motor de doble combustible y baja velocidad del mundo que funcionará con metanol dentro del segmento portacontenedor. Hyundai (HMD) construirá el buque de 2.100 TEUs en Corea del Sur para Maersk, mientras que HHI-EMD, que ya tiene experiencia con motores LGIM (8 motores en funcionamiento y 12 en construcción para buques de metanol), construirá el MAN B&W 6G50ME-LGIM (-Metanol de Inyección de Gas Líquido), también en Corea del Sur, bajo el marco de la normativa Tier III.
Una vez botado al mar, el nuevo buque se convertirá en el primero con motor de metanol sin transportar este producto como carga. Maersk anunció además que espera que el nuevo buque sea propulsado por metanol verde con biocombustible empleado como búnker de prueba. El buque entrará en servicio en 2023 y navegará en la red de Sealand Europe -filial de Maersk- en la ruta marítima del Báltico entre el noreste de Europa y la bahía de Botnia.
Bjarne Foldager, vicepresidente Senior y jefe del Negocio de Dos Tiempos de MAN Energy Solutions, aseguró que "Maersk está demostrando un gran liderazgo en la adopción del metanol renovable como parte de su estrategia de descarbonización, y mucho antes de su ambición inicial para 2030. Por nuestra parte, estamos diseñando una tecnología de doble combustible que satisfaga la creciente demanda de los clientes de cadenas de transporte sostenible y, en este sentido, nuestro motor ME-LGIM desempeña un papel importante. Es especialmente satisfactorio ver cómo debuta en el importante segmento de los contenedores".
"Nuestras otras referencias ME-LGIM han demostrado que el metanol es un búnker limpio, eficiente y seguro, que ofrece un camino claro hacia la descarbonización a través de importantes reducciones de gases de efecto invernadero, cuando se produce a partir de fuentes de energía renovables. En general, a medida que avanzamos hacia un futuro con cero emisiones de carbono, el portafolio de motores de doble combustible de MAN Energy Solutions está bien posicionado para manejar cualquier combustible alternativo que traiga el mercado", aseveró Foldager.
MAN Energy Solutions afirma que sus motores referentes de baja velocidad y doble combustible superan ya las 408 unidades, con la ME-GI registrando más de 1,7 millones de horas de funcionamiento sólo con GNL, mientras que la plataforma ME-LGI ha acumulado más de 110.000 horas de funcionamiento con doble combustible.
Acerca del motor MAN B&W ME-LGIM
MAN Energy Solutions ha desarrollado el motor ME-LGIM de doble combustible para que funcione con metanol y con combustible convencional. El motor se basa en la probada serie ME de la empresa, con sus aproximadamente 5.000 motores en servicio, y funciona según el principio del diesel. Cuando funciona con metanol, el ME-LGIM reduce significativamente las emisiones de CO2, NOx y SOx.
Además, cualquier cambio de funcionamiento entre el metanol y otros combustibles es perfecto. Las pruebas realizadas en el motor, cuando funciona con metanol, han registrado una eficiencia igual o ligeramente superior a la de los motores convencionales de combustión de HFO.
MAN ha desarrollado el motor ME-LGI en respuesta al interés del mundo del transporte marítimo por operar con alternativas al fuel-oil pesado. Los buques de metanol ya han operado en el mar durante muchos años utilizando el motor y, como tal, el ME-LGIM tiene un historial probado que ofrece una gran fiabilidad en combinación con una alta eficiencia de combustible.
Por MundoMarítimo
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