Domingo, 22 de Diciembre de 2024 | ISSN 0719-241X
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Menores emisiones, mayor eficiencia: operador de remolcadores debuta con solución híbrida de propulsión de SCHOTTEL

Menores emisiones, mayor eficiencia: operador de remolcadores debuta con solución híbrida de propulsión de SCHOTTEL

Nave equipada está programada para entrar en servicio en 2023
Edición del 14 de Febrero de 2022

Todas las naves, sin importar su tamaño y función, deben cumplir con un máximo de emisiones de sulfuro de 0,5% y la introducción de tecnología es la mejor manera de navegar hacia operaciones sostenibles en el largo plazo. Hemos visto un aumento significativo de operaciones remotas, automatización, combustibles alternativos y todo tipo de sistemas que aunque diferentes en su naturaleza tienen dos cosas en común: bajo impacto ambiental y mayor eficiencia. Portacontenedores grandes y chicos lo están haciendo, cargueros gigantes y pequeños también, y ahora los remolcadores se suman a la tendencia. Hasta 70 toneladas de tiro de bolardo alcanzará el recientemente construido remolcador de PSA Marine Perú -subsidiaria de PSA Marine-, que está siendo equipado con hélices de timón con la tecnología patentada SYDRIVE-M de la alemana SCHOTTEL, una solución mecánica híbrida sin los costosos y complejos sistemas híbridos y, además, una alternativa sostenible para la operación a largo plazo.

Alta eficiencia

Con dos hélices de timón tipo SRP 460 (2,240 kW c/u) impulsadas por diésel, con hélices de paso fijo con un diámetro de 2,6 metros, y con el sistema de sellado anti-contaminación de agua de mar certificado LeaCon de SCHOTTEL, el remolcador ASD alcanza una configuración de propulsores que permite unas 70 toneladas de tiro a bolardo, todo con un bajo costo de mantenimiento y menor consumo de combustible. Esto le permitirá a PSA Marine Perú ofrecer servicios de remolque bajos en emisiones entre los puertos peruanos.

Bajo consumo y costos

El SYDRIVE-M conecta un propulsor azimutal montado a babor y a estribor en un buque, lo que permite que los propulsores sean accionados conjuntamente por uno solo de los motores principales. A su vez, esto conduce a menores horas de operación de los principales motores, resultando en menores costos de mantenimiento junto con menor consumo de combustible y emisiones más bajas.

El sistema no necesita componentes eléctricos adicionales, lo cual ofrece muchas ventajas como se demuestra en los tres modelos de operación principales: Operación ligera o modo de navegación libre, modo de operación de propulsión completa y modo FiFi.

Astillero Cheoy Lee Shipyards

La embarcación RAmparts 2400W, programada para entrar en servicio en 2023, fue construida por los astilleros Cheoy Lee Shipyards y está siendo equipada con el moderno sistema de propulsión. La compañía basada en Hong Kong tiene extensa experiencia instalando el sistema de SCHOTTEL en remolcadores y otras naves gracias a su relación de más de una década, lo que garantiza un trabajo de alta calidad y experiencia técnica.

Por MundoMaritimo

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