Nueve de las diez principales líneas navieras que hacen públicos sus resultados ya han generado una ganancia operativa (EBIT) de US$95.000 millones para 2021, y sólo Cosco queda por informarlos. Si se incluyen las estimaciones para esta última, la lista de las Top Ten reporta un margen operativo agregado de 57,1% para el último trimestre del año, una vez más un récord, reporta Alphaliner.
Sin embargo, el crecimiento se desaceleró drásticamente en el cuarto trimestre, lo que sugiere que la variante Ómicron no cambió las reglas del juego para la industria y que la extraordinaria expansión observada a mediados del año pasado no fue sostenida. Los embarques y los ingresos de las líneas navieras también vieron limitado su crecimiento debido a la congestión portuaria en curso, lo que las obligó a omitir itinerarios.
Se espera que las ganancias finales del año para las principales diez líneas navieras sean de alrededor de US$115.000 millones, en línea con las previsiones realizadas por Alphaliner a fines de noviembre, cuando irrumpió la variante Ómicron.
MSC que no hace publica su información financiera, no está incluida en la encuesta. Cosco, en tanto, anunciará sus resultados de 2021 el próximo 31 de marzo.
Líneas asiáticas a tope
Una vez más, las líneas navieras asiáticas más pequeñas, sin actividades significativas no relacionadas con el transporte marítimo, registraron los mejores márgenes operativos. Yang Ming de Taiwán cerró 2021 con el margen más alto, con un 67,8 % para el último trimestre, y el total general más alto para el año, con un 61,3 %.
Con la excepción del segundo trimestre, cuando ZIM apareció brevemente, los cuatro operadores con la clasificación más alta en 2021 han alternado constantemente entre Yang Ming, Evergreen, Wan Hai y HMM.
Sin embargo, Evergreen reportó una caída en su margen operativo en el último trimestre del año, en contra de la tendencia de la industria, después de que su EBIT alcanzara los US$3.360 millones.
Esto se mantuvo estable en el tercer trimestre a pesar de los mayores ingresos. Las principales líneas taiwanesas todavía registran el segundo margen promedio más alto para el año.
Desempeño de las más grandes
Las clasificaciones de Maersk, CMA CGM, COSCO y Hapag-Lloyd se mantuvieron estables durante todo el año, ocupando consistentemente los cuatro lugares inferiores de la tabla. Esto a pesar de los esfuerzos de las cuatro líneas navieras más grandes analizadas para implementar más capacidad en la ruta Transpacífico y el impacto total de las ganancias spot para aquellas que cuentan con un sistema de informes retrasado.
Para las nueve líneas navieras que han confirmado sus resultados de 2021, el EBIT representa un incremento del 630% sobre las cifras informadas en 2020.
En general, las 10 líneas principales registraron ganancias operativas (antes de intereses e impuestos) de aproximadamente US$17.000 millones en 2020, una vez que se incluyeron las ganancias estimadas para ONE. (La línea naviera japonesa no comenzó a informar oficialmente las cifras de EBIT hasta el primer trimestre de 2021).
En términos de margen operativo, el promedio del cuarto trimestre de 2021 fue de 57,1% comparado con el 24,5 % del cuarto trimestre de 2020 y el 2,4 % del cuarto trimestre de 2019.
Ganancias vs TEUs
La comparación de los resultados de las líneas navieras es complicada debido al giro cada vez mayor hacia las actividades logísticas y no relacionadas con el transporte marítimo.
Sin embargo, a gran escala, y particularmente entre las líneas más grandes, el tamaño de sus ganancias operativas ha sido determinado en gran medida por la magnitud de sus flotas mercantes. Sin embargo, el año pasado hubo un cambio, ya que las ganancias operativas de las actividades de transporte marítimo de CMA CGM superaron a las de las actividades de Maersk Ocean.
Para Alphaliner los resultados antes mencionados deben verse en contexto: incluso cuando se excluyen las contribuciones de ciertas actividades secundarias, las cifras de las líneas navieras nunca serán 100 % comparables.
Esto se debe a las diferentes estructuras y configuraciones corporativas de los respectivos grupos que, en algunos casos, desdibujan los límites entre las actividades principales del transporte marítimo de línea y los sectores comerciales relacionados.
Por MundoMarítimo
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