Las tarifas spot entre el Lejano Oriente y la costa este de América del Sur (ECSA) están aumentando nuevamente después de caer cerca del 40% en los primeros cuatro meses del año. Sin embargo, desde mayo las tarifas de flete spot han aumentado en US$2.900 a US$10.600/FEU al 13 de julio. Dicha cifra todavía está por debajo de la tarifa spot promedio a principios de este año, cuando los beneficiarios de la carga pagaban un promedio de US$12.400/FEU, según se consta en datos de Xeneta.
Más en detalle, en comparación con el comienzo del año, las tarifas spot en la ruta Corea del Sur- ECSA, son las que más han caído e las rutas provenientes del Lejano Oriente. Con una caída de US$2.200/FEU, ahora está por debajo de la tarifa promedio en la ruta Asia- ECSA.
Solo la tarifa desde Japón es más alta que las con origen en el Lejano Oriente, en comparación con el comienzo del año. De acuerdo con Xeneta Japón ya era el origen para el transporte marítimo de contenedores proveniente del lejano oriente a principios de año. Después de caer solo US$800/FEU hasta mediados de julio, se ha vuelto comparativamente más caro que sus países vecinos. El 13 de julio, los expedidores pagaban US$1.700/FEU más para exportar desde Japón a la ECSA que desde China.
Tarifas a largo plazo
En contraste con los aumentos recientes en el mercado spot, las tarifas en el mercado de largo plazo han seguido cayendo en julio.
Así las cosas, la tarifa promedio de los contratos con vigencia a partir de los últimos tres meses se ubicó en US$7.750/FEU el 13 de julio.
En lo que va de año, el mercado de largo plazo ha seguido al mercado spot con un retraso de alrededor de tres meses. La caída de las tarifas spot en enero se reflejó en abril, y continúan bajando desde entonces. Se espera entonces que un aumento en las tarifas a largo plazo se reflejará en el último aumento de las tarifas spot.
Ruta China- EE.UU.
En cuanto el comportamiento de las tarifas globales el Freightos Baltic Index destaca que, aunque se mantuvieron estables esta semana el espacio adicional disponible, especialmente para China-EE.UU., hizo que los valores bajaran significativamente desde principios de mayo. (esta semana en la ruta se observó una baja de 2% a (US$7.271/FEU).
Datos de la capacidad en la ruta Transpacífico de Windward sugieren que las tarifas comenzaron a caer en mayo, ya que la capacidad se mantuvo al mismo nivel que en marzo, pero cayó un 29% en junio. Informes recientes hablan de que un aumento en los blank sailings pueden explicar la estabilización reciente, ya que las tarifas han caído solo un 4% en lo que va de julio.
No obstante, los últimos datos de la Federación Nacional de Minoristas muestran que los volúmenes de importación de contenedores de EE.UU. establecieron un récord en mayo y se prevé que disminuyan, pero se mantendrán fuertes hasta el final de la temporada alta.
De este modo, se espera que las importaciones de julio estén solo un 4% por debajo del récord de mayo. Se estima que agosto será un 6% más bajo que mayo y marcará la primera caída anual desde julio de 2020. Con signos de disminución de la demanda y carga anticipada significativa de los pedidos de envío de temporada alta.
Caída de volúmenes
Informes recientes muestran una reducción del 3% en los volúmenes oceánicos globales en mayo en comparación con el año pasado, y se estima que los portacontenedores en la ruta transpacífico navegaron con menos del 90% de su capacidad (el nivel clave para mantener las tarifas altas o subir), por primera vez desde mediados de 2020. En tanto, los buques en la ruta Asia-Europa tenían niveles de utilización de alrededor del 80%.
No obstante, los volúmenes, como las tarifas, están cayendo desde un punto de partida extremadamente alto. Entonces, incluso con estas disminuciones proyectadas, estos volúmenes mensuales de temporada alta aún serían entre un 13% y un 15% más altos que en 2019, lo que sugiere que incluso con un poco de enfriamiento, la temporada alta de carga podría estar muy ocupada.
De acuerdo con FBX la caída de la demanda de parte de los consumidores está destinada a iniciar el proceso de resolución de la congestión que ha causado retrasos y ha contribuido a elevar las tarifas de flete.
Paradójicamente, la disminución de la demanda ha significado un aumento inesperado de los inventarios. Con los estantes y los almacenes llenos, esta caída en la demanda, por ahora, puede estar empeorando la congestión, ya que las importaciones no tienen un lugar donde ir permanecen durante períodos prolongados en los patios de contenedores del puerto o en los centros ferroviarios.
Por MundoMarítimo
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