El libro de órdenes de portacontenedores a nivel mundial ha seguido aumentando desde mediados de año, a pesar de que la sensación positiva del mercado se ha debilitado. Aunque las líneas navieras siguen siendo muy rentables, los fletes y las tarifas de fletamento están en trayectoria descendente, lo que indica que el mercado ha tocado techo, reporta Alphaliner.
La sensación general es que el mercado está a punto de corregirse y normalizarse en algún momento de 2023. En muchas rutas comerciales, los volúmenes de carga se están debilitando y las tarifas spot están bajando rápidamente.
La tradicional temporada alta del transporte marítimo de línea apenas se materializó en 2022 y muchos observadores del sector consideran que la caída es estructural, más que estacional, omando en cuenta los temores de una recesión mundial.
El riesgo de guerra, el aumento de los costos de la energía, la inestabilidad política, la inflación general, la disminución del gasto global de los consumidores y, por lo tanto, de los volúmenes de comercio, en particular de los productos manufacturados, apuntan al declive. Además, la relajación de las restricciones de viaje relacionadas con el Covidd-19 parecen haber provocado que los patrones de consumo vuelvan a orientarse hacia los servicios, especialmente a los viajes y las vacaciones en detrimento de las compras.
Algunos de los peores cuellos de botella en los puertos también han desaparecido (o al menos se han suavizado) y el número de buques cargados atrapados en atascos está disminuyendo lentamente.
Todo esto significa que un gran número de nuevos portacontenedores de gran tamaño van a tocar el agua en 2023, en un momento de estancamiento de la demanda. Así, la oferta podría volver a superar la demanda de buques el próximo año y el mercado del transporte marítimo de línea podría dirigirse hacia un exceso de capacidad estructural.
La bonanza de órdenes de buques de los dos últimos años ha hecho que la relación entre el libro de órdenes y la flota a nivel mundial alcanzara hasta algo menos del 30% a fines de septiembre, frente a un mínimo del 9% hace unos dos años.
En términos absolutos, el actual libro de órdenes de buques de 7,0 MTEUs ha superado los 6,6 MTEUS de 2008, que el mercado alcanzó durante la gran recesión de 2007 a 2009.
En relación con una flota mundial de portacontenedores que desde entonces se ha más que duplicado hasta alcanzar un tamaño de 26,0 MTEUs, la relación entre el libro de órdenes y la flota se sitúa en "sólo" el 30%, en comparación con el "disparatado" 60% de 2009.
Estas cifras son conservadoras, ya que Alphaliner solo cuenta las órdenes confirmadas y las cifras excluyen los acuerdos "rumoreados" y las "cartas de intención".
En términos de capacidad, el 56% del libro de órdenes de buques (asignados) está destinado a las cinco principales líneas navieras del mundo, ya sea en propiedad o en régimen de fletamento.
Un impacto desconocido
La "gran incógnita" de la ecuación es la cuestión de cómo los nuevos índices de carbono de la OMI, que entrarán en vigor a principios de 2023, afectarán a la capacidad dinámica de los buques. Al mandatar la reducción de la intensidad de carbono del transporte marítimo, la nueva normativa limitará la velocidad de algunos portacontenedores menos eficientes. En consecuencia, el mercado podría necesitar más buques para transportar una determinada cantidad de carga a una velocidad menor.
Algunos analistas creen que una ralentización obligatoria de los buques, por ejemplo, de un 10%, conducirá directamente a un aumento de la demanda de capacidad de la misma magnitud. Esto no es necesariamente cierto ya que, a pesar de la escasez de capacidad del año pasado la mayoría de los grandes portacontenedores ya operaban a una velocidad notablemente inferior a la de su diseño técnico.
Aunque la mayoría de los portacontenedores de línea principal poseen suficiente potencia de motor para alcanzar velocidades de 22 nudos, los itinerarios actuales se han diseñado de 17 a 20 nudos en los trayectos de larga distancia en alta mar. En otras palabras: muchos de los grandes portacontenedores modernos no sufrirán ninguna penalización de velocidad el año que viene, o bien, marcarán una velocidad máxima mayor que la de los buques actuales.
Muchos portacontenedores más antiguos y con más requerimientos de combustible ya están en servicios regionales con velocidades de navegación más lentas y tiempos de espera más largos. Esto no quiere decir que los esfuerzos de la OMI por reducir la huella de carbono del sector marítimo vayan a tener un efecto nulo en la "capacidad dinámica de los buques" y, por tanto, en el equilibrio entre la oferta y la demanda de capacidad.
Sin embargo, lo más probable es que el tamaño del libro de órdenes de portacontenedores compense con creces estos efectos, al menos en el corto plazo de 2023 y 2024.
No obstante, el libro de órdenes de portacontenedores de 7,00 Mteu, un mercado de fletamento en rápido declive, la trayectoria descendente de los fletes spot y el riesgo de recesión mundial en 2023, no han evitado que las grandes líneas navieras sigan aumentando su ya gigantesco listado de pedidos de buques.
Se sabe que varios grandes del sector están "en conversaciones" con los astilleros para adquirir varias series nuevos grandes portacontenedores: MSC habría cerrado un acuerdo con YZJ para la adquisición de doce buques de 16.000 TEUs propulsados por gas natural licuado (no confirmado y por tanto excluido de las cifras de Alphaliner), mientras que Maersk estaría buscando diez buques de 17.000 TEUs propulsados por metanol y otros diez de 2.500 TEUs.
Yang Ming ha licitado recientemente una serie de al menos cinco buques de 15.000 TEUs con propulsión de GNL, mientras que Cosco Shipping está estudiando un proyecto multimillonario de ampliación y renovación de su flota. Se espera que en la primera fase se encarguen seis buques de 23.000 TEUs con propulsión de metanol y nueve buques convencionales de 15.000 TEUs. Se cree que elactor recién llegado Transfar está preparando órdenes para cinco buques propulsados por metanol de 8.000 TEUs.
Los especialistas aún no saben si el mercado podrá o no absorber esta capacidad.
Por MundoMarítimo
3691 compañías registradas, 50 países, 75 empresas patrocinadas
Agencias de Aduana
Agencias Navieras
Almacenamiento y Bodegaje
Astilleros
Compañías Navieras
Consultores Marítimos
Embarcadores
Empresas Portuarias y Terminales Marítimos
Equipos Naúticos
Estiba y Desestiba
Exportadores
Importadores
Ingeniería, Certificación e Inspección
Organizaciones
Otras
Pesqueros
Repuestos y Accesorios
Terminales Terrestres y Aeroportuarios
Transporte Aéreo
Transporte Terrestre
Turismo
La política que en el presente documento se indica, tiene por objeto informar a los usuarios de MundoMaritimo sobre el proceder de nuestra empresa respecto del tratamiento de los datos de carácter personal recogidos a través de nuestros portales.
1 | Recolección:Cuando Usted requiere los servicios de MundoMaritimo, se recoge información personal como su nombre, rut, dirección, etc, a través de correo electrónico o formularios. Nuestro sitio no utiliza actualmente cookies, para registrar o recabar información del usuario, pero, podrá en cualquier momento y a su sola discreción y sin necesidad de autorización, utilizarlas, comprometiéndose dar el tratamiento y protección señalado precedentemente a dichos datos.
Para qué se utiliza la información recolectada.Toda la información recolectada de los usuarios en MundoMaritimo tiene por objetivo:
(1) Brindar servicios, contenidos y publicidad personalizada al usuario en su navegación por los portales de MundoMaritimo
(2) Realizar estudios internos sobre los datos demográficos, intereses y comportamiento de nuestros usuarios. La información se utiliza para entender y servir mejor a nuestros usuarios.
2. Uso:Estos datos que usted proporciona libre y voluntariamente, tienen por objeto dar un mejor servicio, información y utilidades a nuestros usuarios. Usted tiene el derecho de no aceptar entregarlos, renunciando a los beneficios que nuestro sitio web entrega.
Si decide aportar dichos datos, nos obligamos con usted a mantener una conducta clara y regular, sometida a la política que a continuación expresamos, de la cual usted es informado y que acepta.
Nuestra política respecto de los datos recogidos es la siguiente:
La responsabilidad por la veracidad de los datos recogidos por esta vía, es exclusiva del usuario.
3. Seguridad:Mantenemos una base de datos Off-Line, la que asegura a sus clientes total privacidad, respecto de los datos proporcionados a MundoMaritimo.
Por otra parte, una reconocida empresa externa proveedora de servicios de conectividad y hosting debidamente certificada, "aloja" nuestros sitios en sus servidores web, los 365 días del año, los siete días de la semana y las veinticuatro horas, lo que asegura que nuestro sitio tenga la menor posibilidad de "caída" en la web o intrusiones de "hackers" que vulneren nuestro Portal.
4. Calidad:Sin perjuicio de las responsabilidades que al usuario le corresponden, MundoMaritimo tendrá especial cuidado al recolectar, mantener, usar, publicar o distribuir la información personal vinculada a los usuarios y visitantes, verificando que los datos sean correctos, completos y adecuados para cumplir con los fines para los que serán utilizados.
5. Modificación:El usuario que haya entregado previamente datos o información personal a MundoMaritimo, podrá solicitar su modificación, corrección o eliminación, enviando un correo electrónico a [email protected], indicando su nombre, rut, dirección, teléfono, y expresando claramente que información de la que hubiere entregado desea modificar o eliminar.
En todo caso, y como medida de seguridad, MundoMaritimo se reserva el derecho de verificar la autenticidad de la comunicación.
6. Publicación e intercambio:MundoMaritimo, como norma general, no transferirá, cederá, venderá o de otra manera proveerá sus datos de carácter personal a persona alguna. MundoMaritimo podría transferir, revelar o ceder los datos recopilados a sus usuarios, a terceros de acuerdo a las siguientes circunstancias:
(1) En caso de tener la aprobación explícita del usuario, sus datos de carácter personal pueden ser usados por terceros para efectos de realizar marketing directo, llamadas telefónicas, para enviar correos electrónicos, entre otros. El usuario tiene el derecho y la opción de poder denegar la recepción de esta información por parte de terceros.
(2) En el caso de "contactos de negocios", sus datos de carácter personal pueden ser usados por terceros sólo para efectos de poder completar y ejecutar la transacción que motivó la entrega o recolección de esa información.
(3) Aquella información que sea requerida por la ley, una orden judicial u otro procedimiento legalmente válido que así lo exija.
7. Uso de información vinculada a terceros:En caso de tener la aprobación correspondiente, MundoMaritimo usará la información del usuario para comunicarle e informarle, a través del correo electrónico, acerca de:
(1) Modificaciones a sus servicios o productos existentes, aparición de nuevos servicios o productos, u otros especificados por el usuario.
(2) Información, ofertas o cualquier tipo de promoción de marketing que MundoMaritimo pueda otorgarle al usuario.
(3) Sugerencia por parte del usuario acerca de ,"recomienda esta noticia a un amigo"
8. Servicios prestados por terceras empresas en el sitio:Eventualmente, MundoMaritimo, puede contratar los servicios de empresas externas, con el fin de entregar nuevos servicios y productos a través de este sitio web. La información recabada en su caso por dichas empresas, se regirá por el acuerdo del usuario de la misma.
Si tiene alguna duda o pregunta sobre nuestra política de privacidad, le rogamos contactarse a [email protected]
9. Publicidad asociadaRespecto a los servicios de anuncios publicitarios o información promocional, con el objeto de presentarle servicios asociados que puedan ser de su interés, tenemos vínculos con otras compañías a las que permitimos colocar publicidad en nuestras páginas. Estas compañías podrían individualmente solicitar su información directamente con usted, siendo exclusiva responsabilidad de ellas el manejo y manipulación de esta información.
Finalmente, MundoMaritimo no garantiza la privacidad de la información personal del usuario, si éste suministra o difunde información en guías telefónicas públicas, reportajes de prensa, publicaciones, zonas de chateo, boletines u otras similares. Dicha información podrá ser recopilada por terceros, con o sin su consentimiento. El usuario revela esa información bajo su responsabilidad.
